新政穹顶之下，滴滴从大局观拼回微操拼车商业模式已被消灭(3)
政策的潜台词显然是不鼓励在拼车、顺风车领域进行商业创新，它所倡导的是邻里、亲朋和同事间的友情互助，是那种小国寡民的理想状态。
3、合乘软件应当独立设置，不应与巡游车、网约车软件合并。
这一条尤其含沙射影，可以视为政策不允许滴滴那样的巨无霸借助合乘业务来推动平台的协同效应，而在不以盈利为目的的严苛规定下，单纯的合乘软件还有存在的可能吗？
4、合乘频次每车每天不得超过两次。
这算是最后的补刀了，友情互助都是有限制的，商业模式就别想了。
按之前易观发布的数据，滴滴顺风车去年拥有69%的市场份额，领先20.9%的嘀嗒拼车，在51用车、天天拼车近乎失声、微微拼车一夜沉沦的衬托下，可谓一柱擎天。
如果新政不做修改的雷厉风行，顺风车这个滴滴未来寄予厚望的业务场景将归于消灭，倘或再加上快车的式微，滴滴苦心构建的大出行平台就有瓦解之势了。
现在评说政策的是非功过还为时过早，毕竟它考虑的是多方利益的最大化，妥协大于激进，平衡优于变革是可以理解的，特别是在滴滴正从创新图腾进化到价格垄断的背景下，但政策也不应该指望出行公司成为“出不辞劳、入不数功”的劳模。
莎翁笔下的约翰王曾指着他为之奋斗的宝座说，“我和我的悲哀都在这里”！出行企业的野心和无奈总比倒腾学区房的上市公司要值得尊敬的多。
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(责任编辑：方向)
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