新政穹顶之下，滴滴从大局观拼回微操拼车商业模式已被消灭
网约车新政的最大杀伤力终于显现，各地纷纷祭出强迫平台生态“正规化”的实施细则，这不但促成滴滴和Uber联姻，打破了B2C和C2C的藩篱，也必然引发了一系列战略变化。
变化1、平台竞争加剧
在最具影响力的京沪草案中，人车管控大幅收紧，诸如京人京车，沪籍沪牌，排量及轴距等限制层出不穷，而刀光剑影始终罩住滴滴不放。
例如上海草案中要求燃油车轴距达2700毫米以上，新能源车轴距为2650毫米以上，相当于把B级车变成了准入门槛，对以A级车为主的滴滴快车简直是灭顶之灾，滴滴之前发力的自营车业务尤受打击，当时它确定的3种车型雪铁龙世嘉、日产阳光和比亚迪秦，除后者勉强达标外，另外2款A级车已判了死刑，在相当一部分司机已经进入3年月还贷周期的情况下，更让滴滴措手不及。
此前的口满也让滴滴有哑巴吃黄莲之苦，按去年发布的大数据，滴滴曾暗示在北上广深的运力特别依赖素质更高的本地司机，最低的深圳本地司机比例也有35%左右，北京则为47.29%，上海和广州全部超过60%，一些经济发展较好的区域中心城市如武汉、成都、杭州等，更是上攻到95%以上的区间。
然而在滴滴对京沪新政实施草案的回应中，这个数据却“恶化”到上海47万已激活司机中，仅1万余人拥有本地户籍，时隔一年如此大相径庭，可见滴滴方寸已乱。
新政终于在两个核心要素上发威，即削弱网约车平台的规模优势，强行在出租车和网约车之间设置了缓冲区间。在这样的市场格局下，滴滴和Uber所发明的先在C端创造冗余需求，继而在B端大量释放供给，迅速催熟市场的作法必定走向终结。后新政时代，随着灰色地带被政策迅速厘清，加以网约车平台的运能受到挤压，正致力于剥离过剩运力和伪需求的滴滴面临着双重打击，尤其是快车的竞争优势将大大削弱。
在北上广深这样的一线城市，滴滴将不得不面对一种陌生的竞争，即以有限的车队规模保证单车盈利能力，这会给一向高喊安全的神州专车以及自称老二，不断补贴，频繁发出瘆人创意的易到用车以机会。
滴滴的对策不外是情怀+恫吓，一面恳请给予各种户籍平等权利，一面呼吁不要让民众失去对创新的信心和热情，同时暗示自己在去产能背景下消灭隐性失业的能力，还特意流露出对网约车价格的担忧，宣称网约车价格可能升至出租车的2倍以上。
变化2、还会不会有并购？
账面上有大量现金的滴滴已经从化敌为友中尝到了足够甜头，从注资OFO来看高举并购大旗也是大概率事件，但启动的时机很可能大大后延。(责任编辑：方向)
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