新政穹顶之下，滴滴从大局观拼回微操拼车商业模式已被消灭(2)
滴滴的当务之急是在新政冲击之下完成业务的软着陆，这取决于它的政策搏奕能力，之前兰州、济南、宁波、广州、辽宁等地细则出台时，滴滴并未做出过激反应，直到更具示范意义的京沪实施草案露面才做重点应对。
依正常逻辑，握有大量市场份额、屡受垄断指责同时又因为涨价正失去舆论同盟军的滴滴会进入一个战略防御期，竞争态势上可能容忍神州、易到的猛烈反攻，未来变化也只能在政策影响完全释放之后再做观察。
变化3、发券式营销将成过去时
滴滴的发券营销是伴随着亏损冲量模式一起发展起来的，副作用是伪需求泛滥，在滴滴运力向高端转移，运营效率打折的今天，营销手段也势将翻篇。
营销KPI将从获取更多的增量客户转向现有优质客户的维系，原有的以补贴从公共交通等渠道转移客源的营销方式将被易到、神州们更熟悉的以服务为核心的体验式营销所取代，这种全新竞争将考验滴滴的自适应力。
变化4、冗余运能离场的挖潜
即使网约车新政如媒体呼吁的为企业留下修改的窗口，滴滴商业模式面临根本性调整也是不争的事实，滴滴用规模推高估值，用流量换GMV的套路将让位于对盈利的诉求。如果说滴滴以往的运营模式类似于RTS游戏中的爆兵流，那么在被新政拉回与竞品甚至出租车同一起跑线之后，就必然要从大局观拼回微操。
变化5：过早联姻Uber可能是一个败笔
俨然成功企业家的程维已经开始在媒体上回顾“找钱挺悲凉”的经历以及“被王兴一句话骂醒”之类的自励，不再“战栗”的他进化成了“Uber屠夫”，有资格致敬“Uber是个伟大的对手”了，但不管是习惯了抢头条的程维还是柳青，抑或是“生而骄傲”的Uber年轻人，他们的商业模式其实既不复杂也不傲娇，有的只是藏在情怀背后的简单粗暴。
回头再看，Uber在那桩交易中的获利其实远超滴滴，它拿到了滴滴17.7%的股份，制止了后者通过投资Lyft等公司染指欧美市场的野心，而流血GMV和GR包袱则被甩锅，滴滴以很高代价从Uber接手过来的冗余运力却被政策一纸烟消。
新政另一项不被重视却充满杀机的伏笔是肢解大流量的网约车平台，直接后果是消灭了拼车或顺风车这种商业模式。
以《北京市私人小客车合乘出行指导意见》为例，有4点值得关注：
1、认定合乘是不以盈利为目的的民事行为，只能分摊出行成本（燃料费和通行费）或免费互助。
这就从根本上消灭了平台赚钱的可能性也消灭了司机牟利的动机。
2、私人小客车合乘应当遵循公益合乘优先、民间互助自愿、维护合法权益、合乘信息真实、分摊成本合理、严禁非法运营的原则。(责任编辑：方向)
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