迅雷创始人程浩：颠覆滴滴的机会在哪里？(2)

来源：程浩　作者：程浩　责任编辑：方向　发表时间:2016-08-03 16:03　

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核心提示：当然以上例子很极端，显然不可能是百度一家把自动驾驶的市场全吃下来，车厂首先就不同意。传统车厂现在最担心的是未来成为汽车行业的富士康，也就是为这个领域的科技新贵们提供硬件设备。所以各家车厂都在通过自研

当然以上例子很极端，显然不可能是百度一家把自动驾驶的市场全吃下来，车厂首先就不同意。传统车厂现在最担心的是未来成为汽车行业的富士康，也就是为这个领域的科技新贵们提供硬件设备。所以各家车厂都在通过自研、投资和并购的方式发展自动驾驶业务，例如GM花了10亿美元收购Cruise，丰田成立了研究院，计划投入10亿美金，奥迪宝马克莱斯勒联合投资了HERE用作高精度地图等等。简单讲就是各家都极为重视，未来都会推出自己的自动驾驶汽车。

这时候可能有同学会问道，那滴滴即使不和百度合作，和车厂直接合作不就完了么？也有问题。未来自动驾驶到来，传统车厂的商业模式会被整个颠覆掉——大多数用户不买车了，而是按需用车。现在的统计说一个人买的车95%的时间是在停车场里，我们打个BUFFER，按照80%算吧。如果按需代替购买的话，咱们简单起见，每年汽车的销量可能会降低80%。那车厂靠什么赚钱呢？当然是靠服务！

因为车厂过去的商业模式被自动驾驶给颠覆了，必须由“卖车”向“提供出行服务” 转型，大家看明白了吧？未来滴滴的生意，车厂也得做！之前的上下游以后很可能是竞争对手。当然车厂和滴滴合作也是一个选项，做一些收入分成之类的合作，但是这样滴滴的盈利空间就被挤压了。与此同时，车厂也可以推自己的APP ——“宝马出行”、“丰田出行”，或者几个车厂合资成立一家科技公司和滴滴竞争，这个可能性更大，毕竟互联网目前来看不是传统车厂的长项（特斯拉除外，他要做“特斯拉出行”会更快）。

整体来讲，以前专车的“双边网络效应”比较明显（更多的司机带来更多的用户，因为等待时间短，更多的用户带来更多的司机，因为司机的约单会更多），这种垄断效应会产生巨无霸。未来自动驾驶普及了，这个双边网络效应会被打破。

也就是供给端会被更便宜和更高效的无人驾驶汽车所替代，所以滴滴如果不能在“消费端”（也就是乘客端）形成网络效应，未来专车市场有可能会再从“一家独大”再变回“几家争鸣”。换句话说，不论是Google百度等科技公司，还是传统的车厂，未来都有相当大的可能性进入“出行”这个领域。这就是颠覆性的技术给行业带来的机遇和挑战。

目前，Uber已在美国为自动驾驶投入了很多研发资源。他们2015年与卡内基梅隆大学合作，建立了研发中心，同时还从卡内基梅隆及其他顶尖学校不断引入人才，组建无人驾驶团队。Uber与Ford合作的无人车，在美国的匹兹堡和宾夕法尼亚州已经开始了上路测试。

滴滴在今年也已启动了自动驾驶项目的研发，目前战略级别和投入还不太清楚。但是滴滴作为霸主，来自直道的挑战应该说越来越小了。但是在跑弯道的时候，或者说在下一个“颠覆式”的变革到来时（虽然还没那么快），能否把握好机遇，这个非常关键！

最后恭喜并祝福滴滴！

PS：这是我6/17的公众号文章，没想到来的这么快！这样吧，应网友要求，再做一个预测 — 今年年底之前专车会继续consolidate到只剩滴滴一家！如果猜错我给大家发红包～

微信公众号：浩哥说（ID：haogetalks），程浩，迅雷创始人，目前专注于互联网金融/创业服务/VR/AR/人工智能的投资，欢迎创业者发送BP到steve@ivision.vc邮箱与我交流

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