特斯拉充电迷雾：独立充电站背后的商业机会(2)
一周前《21世纪经济报道》曾报道称“上海超级充电站平均每天只能发62度电”，对此特斯拉中国解释说，超级充电站其实用的是两套系统，除太阳能之外还有一条电网充电系统，充不满一辆车的可能是不存在的。对于太阳能储能电池的容量，特斯拉中国并没有给出答复。
事实上，超级充电站的使用率并不高。以上海为例，虽然建设了两家超级充电站，但都在郊区，而且相隔最短路程超过50公里，车主可能要开几十公里才能充一次电。为了解决这个问题，特斯拉中国现在在北京、上海、广州等地，跟一些高端商场合作建地库充电桩。
特斯拉为何独立建充电站
马斯克在访华时，在多个场合提到“独立的网络”，并非指特斯拉超级充电站不需要电网供电，而只是充电站不和国家电网的充电站接口通用。
目前特斯拉建成的三个超级充电站，践行了马斯克的独立网络。这是特斯拉在美国和欧洲采用的模式，不久前特斯拉宣布在北美建成了86家超级充电站。特斯拉官方声明称，正在建立一个充电站网络，最终网络的密集程度是车主从住处到下一充电站的距离绝不会超过100英里。马斯克花大价钱全面铺设网络，目的之一是抢占欧美标准，未来其他品牌充电都可能借用他的充电站。这如果成功将是一座“金矿”。
但马斯克想在中国推行独立网络要艰难得多。中国政府正大力推进充电站建设，根据国家新能源汽车推广规划，充换电站建设任务是：2011年-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩；2016年-2020年，国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。
尽管国家电网等已经在国内大范围布局，但马斯克仍然拿不准对其的态度。其在回答是否和国网合作时，往往前后矛盾。因为想抢占全球充电标准，马斯克面对中国已经形成较为完善的充电标准体系，仍采用独立标准的特斯拉仍不松口，称：“（特斯拉）标准会比较开放。”
特斯拉中国5月16日称：“我们正在与国家电网进行沟通，研究制定大规模充电网络建设的长期策略与发展模式。”特斯拉清楚，以中国有序建站的规划，不允许一家企业独立建设庞大的充电网络，这不符合资源有效配置原则。
马斯克已经很难回头。根据公开信息，去年年底特斯拉在中国的订单已经达到5000辆，今年4月开始逐步交车。今年特斯拉全球的目标是3.5万辆，中国订单量可能超过1万辆。与国网对接，意味着这些已经交付或即将交付的汽车，也要全面更改充电标准。
更大的问题是，一旦更改标准，兼容国家电网充电站，特斯拉宣称的光伏发电、充电链条，以及利用储能电池直流，20分钟快速充满一半的优势，都将泡汤。特斯拉可能错失最吸引消费者的快充，也令资本市场和环保人士沮丧。(责任编辑：方向)
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