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特斯拉充电迷雾:独立充电站背后的商业机会

来源:21世纪经济报道 作者:周开平 责任编辑:方向 发表时间:2014-05-21 09:51 阅读:
核心提示:特斯拉目前在中国有三座位于北京和上海的超级充电站,这远达不到车主远行和城市内便利充电要求。与此对应的公共网络则成熟得多,北京市计划在2014年建1000个公共充电桩;上海2015年将配套建成6000个充电桩;其他省市也各有目标

5月14日,特斯拉在加州工厂举办“世界能源创新论坛”,CEO伊隆·马斯克首次向“被延迟交车的中国客户”道歉。目前特斯拉面临的更大难题是,很多地区“没有建立售后服务中心和充电桩”。

所有的新能源汽车企业都因充电设施建设落后,在市场推广上举步维艰。马斯克一直想照搬美国模式,在中国建设独立的特斯拉充电网络。“尽管国网放开了社会资本建设权,但并没可以任意建设,这条路客观上难以走通。”一家参与充电站建设的设备供应商内部人士对此表示担心。

5月16日,《21世纪经济报道》采访了特斯拉中国,特斯拉中国强调马斯克的“标准比较开放”,没有对未来的走向做出进一步答复。

中国正在加速建设庞大的充电站网络,按照国家新能源汽车推广计划,2015年要建成4000座充电站,形成初具规模的网络;国家电网目前正快速布局,同时也放开社会资本建站。

特斯拉目前在中国有三座位于北京和上海的超级充电站,这远达不到车主远行和城市内便利充电要求。与此对应的公共网络则成熟得多,北京市计划在2014年建1000个公共充电桩;上海2015年将配套建成6000个充电桩;其他省市也各有目标。

家充太慢快充太远,怎么破?

第一批中国特斯拉车主在4月底拿到了车,在没有足够多超级充电站的情况下,开始对中国车主交车,特斯拉旨在通过家庭私人充电满足大部分需求。

据美国特斯拉车主介绍,美国家用电20安倍110V的慢充,每小时只能充6公里的电量,充满特斯拉长达80多个小时,但因时间过长这种方式没有可行性。第二种是用家用烤炉或烘干机的40安倍220V的正常充电,特斯拉官方数据是8小时左右能充满。特斯拉认为,这种方式能解决大部分需求。因为理论上所有的特斯拉都不会在完全没电时才去充电。

到中国之后,车主们发现美国的经验并不可行。据国内一家新能源汽车企业负责人称:“中国家庭插座充电电流是8A,一小时只能充10公里。”这类似于美国的家用插座充。中国车主大多采用了更大的电流充,一位特斯拉车主透露:“中国常用的16A的电流,一小时最多只能充15公里,充满需要30多个小时。”

如果车主每天使用特斯拉,只在晚上进行充电,以充10小时算,它的电量通常也只能充1/3,续航里程也只有1/3。尽管能满足大部分城市出行,但完全用不上的那部分电池,车主购买时白白花费了不菲的代价;特斯拉车重达2.2吨,其中不经常使用的电池所占不少,从使用效率看特斯拉节能率降低;特斯拉的卖点长续航里程,也没有任何实际意义。

在美国,特斯拉协调电力公司,可以给车主车库单独架设一根80A电流、超过300V电压的工业电源,充满为4小时左右。但这种方式在中国行不通,接受记者采访的电力公司人士说:“这种方式中国电网难以承受,电力公司一般不会同意。”

马斯克把特斯拉的便利性使用寄托在超级充电站网络上,在上个月访问中国期间,多次强调建设充电网络的重要性。据特斯拉中国方面介绍:“在超级充电站利用太阳能所发的电量,仅需 20 分钟就可以充满一半电量。”采用的方式是,通过特制电缆绕过车载充电设备,直接将直流电输入电池。(责任编辑:方向)

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