蒋寅——从运营商角度谈车载应用(2)

那么第二种方式是资本合作的模式，就是运营商和厂商进行合作，通过合资或者控股的方式成立TSP，开发这方面的产业。那么比如日本KDDI和丰田，他们是开发控股的模式。

第三种模式是独立品牌模式，运营商直接向用户推出自己的品牌。那么最典型的例子是韩国运营商，SK电信。

这三种模式来说，第一种通道模式，我们认为是大部分，而且是国内运营商主要的一种方式，参与整个产业来说。它避免了一个涉足非专业领域带来的风险。那么同时你也失去了挖掘高附加利润的一个机会。那么就目前情况来说，运营商在整个产业链中，还是属于一个次要和被选择的地位，而车厂比较强势的角色。对于资本合作模式而言，通讯运营商层面来说，它是间接分享整个产业的成长，增加开拓的机会。而对于车场来说，它主要的目的，是降低一个车载通讯的一个成本。相对来说独立品牌模式，属于韩国的特色。它一个是国家政策的一个扶持，另外一个是韩国的运营商在FID市场，历来非常强势，就是它那边能够做成这样一个情况，跟国内有一些差异。

对车联网发展的阻碍因素，我觉得主要方面有液氧三种。一个是可靠性与安全性，一个是成本，还有一个是隐私。对可靠性和安全性需要整合，电信的认知能力，以及合作伙伴的的一个认知能力。从电信级的平台，来保证数据传输可靠性。包括人机交互的半自动化应用入手。那对于成本而言，一个是提高网络的复用能力，一个是公共信息分享能力。那么这些都是需要跨行业，商业模式创新来推动，来带动整个业界的一个发展。包括行业数据的一个交换标准的建设。对于隐私主要是考虑到数据搜集的授权，和数据使用和分发的设置。那这个目前国内还没有一个明确的法规和政策的出台。但是我们相信将来慢慢会有这方面的考虑。这是几张我的一些思路，这是交通应急一个指挥系统，它同时要考虑到，从车这方面出发，从车载的显示和传感器，由车联网网关提供到一个车辆的服务调度平台。而从交通设施这一块，通过道路传感器，标识传感器，通过交通设施的一个传感，实现跟车网关之间的一个，车和路的一个互动。那么同时考虑到交通控制设施和交通综合控制的一个平台，那么这是构成最上一层公共服务平台，交通综合信息采集和分析，以及交通的综合控制，这样一个整体作为交通应急指挥系统。对于乘用车的Telematics服务而言，它是基于一个整合基础设施平台上面，我们提供多项的服务。其中有车厂的服务，车厂提供的跟车相关的一些内容，包括远程诊断，包括车辆的维护。那么第三方的服务，像事实路况，一些相关的信息类的服务，包括一些公共的服务，以及电信运营商所提供的通信服务。而整体整合成Telematics服务，而针对手机、车机这些终端形式，给用户最终的司乘人员，提供一个便利性的内容。

对于商用车而言，它主要是通过车载终端连接网关，然后在这上层是一个数据的分发平台。这个概念主要是基于商用车的数据，它会有一个非常细分的差异性。那么有一些内容是车厂的核心数据，它需要自己拿过去用的，保证它的私密性。有些内容是属于政府的一个监管信息，它要提供给省级，或者部级的一个监管平台，作为监控的依据和数据采样。那么还有一部分内容，它可能属于公共服务类的信息服务。还有另外一块，是企业监管，就是说企业调度和管理的业务层面的数据。那么这个必须要有这样数据分发和处理的机制，才能够实现对于信息的一个有效利用和效率的最大化。那么这是车管网关的一个概念。它的两侧一边是基于数据总线，包括蓝牙各种议程的。另外一侧是3G的无线通讯。那么它同时连接像行驶记录仪，车载的娱乐和导航终端，FID、VCU这些相关的设备。

刚才说的是一些技术和框架方面的概念。对于用户的需求而言乘用车来说，车主主要的需求，是基于导航、救援和车辆安全方面。那么信息和娱乐是排在比较后的，靠后的位置。车厂它的主要需求是，对于用户的一个使用习惯的收集，对于客户的一个维系。那么这是它卖完车之后，原先做不到的东西，它现在可以通过这样车联网和服务系统，能够做到这一点。能够实现对于信息的一个有效利用和效率的最大化。

对于后服务商来说，那么它要收集驾驶者的行为信息，驾驶行为，收集他的一些相关的客户的内容。然后在有可能情况下，他搞广告的投放。政府是对于车辆行驶的诱导，对于道路的效率的一个提高。那么商用车有所区别，商用车它主要是司机的需求，导航基本上用不到，基本上用的是救援和信息服务为主。那么这个信息服务，可能包括一些专业性的领域，比如说火车的司机，它可能需要到一些配货的应用。而对于企业来说，主要的工作调度和监控。那么车场的需求，一个是新车物流，包括一些销售监管。其次是远程的诊断和维修调度，驾驶者的信息收集。商用车对于政府它的监管智职能会显得比较突出。那么之前提过交通部四部委颁发两个监管强制性的政策，就是这个体系。

对于运营商来说，主要挑战以下几方面，一是全天候的服务对网络覆盖的考验。它要求汽车24小时的网络能力，然后针对全国所有的高速公路和包括省级，地级的公路的一个覆盖。因为你毕竟给用户提供的不光是一个通信服务，它提供的是一个车辆的保障，在出现车辆事故的时候，它是作为车服务的一部分来提供的。如果你的通信能力出现问题，那么在紧急情况下，可能它面临一定性的风险。另外一个是大量实时在线车辆，对网络容量的考虑。这个主要是针对一些特殊情况下，比如说车队，那么可能有几百辆车在一个时间，同一个地点开始应用。那么对于基站和网络覆盖，需要通过特殊的机制来进行处理。(责任编辑：admin)