蒋寅——从运营商角度谈车载应用

从中国电信企业的角度来说一下，我们对车载应用的一些理解。

首先我们认为车联网是物联网的一个重要应用分支，它的主要内容，一个是车辆信息的获取，怎么样获取车内的信息。那么获取之后，第二个是车辆数据的一个分发和处理的过程。然后同时从另外一个方向来说，车辆如何获得外部的综合信息，获得更多的服务，那么它是一个服务内容。对于整个车联网的发展而言，它具有非常大的潜力。它的应用领域非常广泛，从货运、客运、私家，整个城市的管理，路况，公共安全。它的核心是信息获取和反馈的控制。那么主要的传输方式还是依靠无限通讯网络技术。

技术发展来说，包括FID传感器的微型化和智能化。汽车控制普及，3G这些高速网络的普及。IP16，云计算这都提过，包括北斗卫星现在的应用，这都是技术化的一些方向。那么对于产业发展而言，在汽车行业，这几年来，是一个日渐普及的过程，大概09年开始，是一个启动的一个时间。从2010年到2012年这三年，它是一个井喷式的一个发展。就我的了解，09年开始只有两家再整个服务，是通用和丰田，都是跟电信合作的。那么在2010年到2012年，包括外资包括国内的，有大小20多家车厂都会有他们投入和研发的计划，那么今年2011年有大批的车厂恢复这项服务。

除了在前装之外，在后服务的市场也是一个蓬勃的发展，包括城市交通、客运和物流的一些策划。对于市场的前景我们有一个预估。预计到明年10%新生产的乘用车，将预装我们成为Telematics服务系统，产生每年将近130万用户的增量。就国内合资车厂来说，通用和丰田已经推出服务的，包括日产。像宝马、现代、宝马、奔驰、大众和东风标志雪铁龙，他们都有在2012年推出整个提出的计划。就国内的一些车厂而言，上汽、奇瑞、比亚迪基本上大家都知道的品牌，他们都会在2011年推出这样项目的规划和服务启动的一个过程，这是乘用车的市场。一直到2012年25%的商用车，也将预装这个服务器。那么一方面是受交通部项目的一个影响，是强制性的安全。另外一个在后装市场上，也有越来越多的用户，会和运营商投入这一块。国内起步较早的一些运营商，都已经上万的规模了。预计未来两年内，整体的用户数突破一百万，而像中石油、中石化这些大型企业，它也有自己的一个车辆调动和监控的需求。

今年4月份的时候，四部委出来一个法规，强制性的要求，在客运和危险品车辆上，它的客运值是旅游巴士和长途客运。从终端和平台两个方面监管，强制性的要求，一个是在车厂预装，一个是在后台的运营企业这边连控平台。那么我们预计在未来几年当中，它会把这个政策和措施，力度推到重卡、甩挂的车辆，以及更多的货运车辆上。那么除了车本身的市场之外，对车联网来说，它还有其他的一些市场前景，包括呼叫中心。呼叫中心因为信息服务产生的呼叫中心的座席量。那么按照每一百辆车，对应一个座席这样一个大致的规模来测算，每年新增的座席量2.3万个座席，包括后装。那么包括通用和丰田，他们已经在和我们沟通。呼叫中心的外包和扩容的工作。那么这是也跟它业务发展，有一个比较大的关系。像通用上海这边的呼叫座席，它已经基本上都满了，然后去年黄金周的时候，电话都已经发生溢出的情况。这是给它敲了一个警钟，所以它在扩容这一块，现在做得比较快。

对于信息的增值服务而言，按照每辆车每年100元的一个服务费计算，会达到5亿人民币的规模。它同时对手机的销售，有一个间接的拉动。因为包括通用和宝马，还有越来越多的公司，它推出基于手机和车机互动的一些应用。那么另外一块是在政企车队这一块，按照平均车队的规模100台来计算，它会新增其他的商业机会，包括宽带，包括一些电信增值业务的机会。那么电信在这一块，已经为上百个企业，实施了车辆调动应用的一些管理。那么除了以上跟车相关的这些内容之外，对于政府监管、保险、车辆贷款、商业贷款一些外延市场，也会产生多个大规模的增值应用。这是车主也都有需求的一块内容。只是现在很多像保险和金融贷款机构，他们对于数据的有效监管，他们存在一定的质疑。而这一块没有一个比较成熟，或者说是得到认可的平台。

作为通讯运营商，有多种方式来参与车联网这方面的服务。那么从国内国外来看，大致有三种模式。最基础是一个通道模式，就是我以提供通道服务为主，主要是向终端用户收取数据和语音的一个通道服务费，包括呼叫中心的费用，符合定位相关的一些费用。(责任编辑：admin)