物联网时代的智能交通呼唤大融合(4)

技术是一方面，更重要的是人的观念。比如 GPS技术， GPS作为个人调度系统，与整个调度系统相结合互动，这是一种主动的管理方式。现实中交警维护则是一种被动的管理，司机来主动判断选择才是一种主动得管理。让每一辆车都变成一个信息终端，这是智能交通发展的一个目标。智能交通核心就是解决每一辆车作为一个采集终端并共享分析后的数据信息。

刘咏平：谈到理想状态，应该是一种大统一。要从三个层面来保证统一，包括政府管理的统一、运营管理模式统一、技术平台统一。

具体而言，第一政府管理不应彼此分割，政府管理层面的通用，确保能够建立一种跨管理部门的统一管理模式，减少条块分割，确保资源共享，减少投资浪费；第二个是运营管理层面的统一，很多信息都是跨行业的，很多应用都是跨部门的，确保能建立一种跨行业的运营管理模式，确保能信息共享（有利于提供更多的服务），只有融合在一起来提供一种应用，这种应用才能是具有丰富的多功能的。要探索建立一种多个行业多方共赢的模式；第三从技术上来说，利用很多传感器所采集到的信息要融合在一起，必须建立一个支持多应用的技术框架平台，确保能支持多种信息采集渠道、统一信息收集和管理，所有的传感器都必须链接到同一个数据库中，数据库来统一处理所有信息，而行业可以针对自身状况有所选择的采用、挖掘某些信息，但信息数据库是共享的。这样做的好处在于共享信息可以避免重复建设的浪费，信息整合在一起，就可以实现１＋１＞２的效果，单个信息功能是有限的，多方信息融合会产生一种叠加或者超出叠加的效果，这也是信息融合的好处。

实现三大层面的统一的理想发展模式是从标准出发。所谓标准，就是规范＞行为，这里标准不仅是技术标准，还有行业运营管理标准、政府政策标准。统一标准和统一管理，确保跨行、跨部门的协作。行业标准先做起来，再探索基于标准去建立应用，探索产业链，建立整个产业链，产业链中包括芯片、系统、运营、管理等，整个链条配套，这样做出来的应用之类，就能保证互通共用的平台。一个行业也就能具有规模的健康发展。标准先行，以标准带动产业化，推动产业链发展，有利于跨部门的协作、系统的互通和技术的共享。

张炅：理想的模式应该有政府扶持下的一个综合运营平台，并由第三方运营公司来经营这个平台。这个平台能够给社会各界提供交通信息服务，包括为市民提供出行路况，甚至天气情况；为政府及其他机构提供道路的交通情况，如特定时间和地点的车流向和流量等信息服务。平台下面是由许多做具体业务的小公司构成。这样的平台机制下，分工明确，各个公司所提供的服务日趋专业化，竞争效率能够得到最大限度的提高。总之，智能交通的理想平台应该是避免大公司的垄断，垄断将不利于行业的健康发展。

媒体：对智能交通人们寄予了很多的期待。您如何看待中国智能交通的未来发展趋势？对其未来的发展您有怎样的建议？

关志超：交通是个平衡的学科，就是保持供给和需求的平衡，智能交通的最终目的也是维护一种平衡。实现这种平衡需要：融合多种信息采集手段，实现交通信息资源化，构建交通信息资源开发利用体系；加强管理部门之间的沟通协调，建立有效的信息共享机制和信息资源平台；挖掘多式联运基础关联交通信息，为协同组织、应急管理提供信息服务。

刘咏平：现在状况是重点行业、重点领域快速发展，但都局限于解决各自发展中的问题。未来发展整体上应该是以点带面，从技术而言，将在车路通信等基础性的前端设备技术、平台性的信息处理技术和云计算技术方面长足发展。从应用而言，将不断探索多应用的融合，同时作为物联网技术的分支将在一些城市，如智慧深圳，在智能交通、城市市政、医疗系统所有领域大融合。(责任编辑：admin)