物联网时代的智能交通呼唤大融合(3)

第二，政府管理部门的分割，这既是历史原因，也是部门精细管理的要求。融合实际上也是增多一种机构，但这种机构要能够把各个部门协调统一起来的，如国外的智慧城市，实际上本质就是建立统一的协调部门，统一资源，统一管理，提高协作效率。具体到我国而言，行业的许多方面现在主要还是政府引导为主，行业很难自发形成或达成某一标准。

第三，技术制约因素，智能交通本身就有很多不同的技术手段，但智能交通又还是一个相对较新的技术，所以行业内对技术还都不是很明确清晰，都认为自己所开发的技术最新，一旦技术标准贯通明确，就想 ETC，在2005年看 ETC是完全不具备成为一个行业的条件的，但如今，为什么成为一个快速发展的行业，很大原因就是能够迅速统一协调起来。当然，这还是需要各个环节一起来达成一些共识，促进标准框架的建立和统一。

郑颖：在智能交通的产业链条上包括智能交通的建设者、使用者和提供商。首先是 ITS的建设主体，包括政府、交通管理部门、高速公路公司等，其次是设备提供商和服务商，包括各类系统供应商、集成商及服务商，还有与之相关的电信运营商或内容提供商等，最后是使用者，包括交通管理与指挥部门、汽车原厂商、出租汽车公司、公交公司、物流公司、其他团体以及个人用户等。

因此，智能交通的用户包括三类：相关部门的管理者、道路交通的使用者和相关设备和服务的提供企业。个人认为，在产业链中最薄弱的环节是设备提供商和服务商。设备提供商，包括系统供应商、集成商及服务商在内，目前如何能为最终使用者，及建设者提供最合理的系统一资统方案是头等棘手的问题。技术力量的局限性，软件设计以及整个系统的合理性都面临着挑战。如何能克服及解决这些问题，我们只能不断的研究和探讨已经借鉴先进国家的技术和经验。

媒体：您怎样看待中国智能交通发展的理想模式？

关志超：政府前期主导、中期指导、后期引导，形成整个智能交通产业链一体化的产业模式。我们已经进入物联网时代，这就需要我们能够更有效地整合，形成一个模式，推进一个战略。从物联网的定义和结构来理解，物联网是以感知为重点的网络服务模式。进入物联网的时代，思维模式会发生变革。之前我们多采取的是单系统服务，要得到什么数据就要从建立相关信息系统来实现相关的信息处理的单系统模式。而到了物联网时代，强大的计算模式，比如云计算，基于云计算可以为智能交通提供云服务、云管理，云群的体系。这就可以把大量的信息处理、计算工作转变成了一种社会化服务。例如手机数据管理，我们只需要向云计算服务商支付一定的费用，把我们的要求和条件做一个界定，输入相关数据，就可以得到我们希望的信息分析结果。之前专业化职能化的分工转化为社会化、公共化、公益化，分工更清晰，职责更明确，这成为物联网时代的智能交通的标志。

祝辰：未来中国的智能交通理想模式很多人都提过，每个人都有一个自己的蓝图，我个人认为中国的智能交通需要提高其高效和实用的基本要求，对现有道路使用效率大幅提升，比如真正能够智能实时的道路检测到每条道路的车流信息，同城各道路路段智能调控，让车辆有条不紊的通行，对出现意外情况，第一时间可以检测到事故位置，通过周边道路的协作，及时控制事故道路的进入车流，同时自动疏导分流到周边道路。交通信息同时结合移动通讯基站，自动向该区域广播，民众掏出手机，就可以查询到本城各路段的流量情况，自动对出行线路做路线推荐，每辆车按照电子车票，沿途高速智能计费，不再需要减速缴费和购买昂贵的收费卡，就一张几十块的电子车牌就能实现。

杨旭锋：理想化的智能交通管理模式首先是科技层面的，利用科技手段进行可靠的数据采集，采集到每一辆车现有的运行状况，就可以知道现在的道路情况，实现智能化的交通管理。(责任编辑：admin)