物联网时代的智能交通呼唤大融合

物联网时代来了，智能交通就有了得以发展的新的大环境。如何抓住机遇，使交通行业取得焕然一新的发展？这不是靠政府或是某个大集团单方面的力量能做到的，需要的是各方的同心协力，创建一个融合的大平台，各司其责、各显神通！

媒体：智能交通是和民生息息相关的行业，其发展备受关注。您如何看待中国智能交通行业总体发展现状及其包含的领域？

杨金才：目前，我国智能交通发展有一股热潮，不管是中央政府还是各级地方政府都非常重视智能交通的建设。虽然早在20年前，交通部就提出了智能交通的概念，但发展一直比较缓慢。近几年，智能交通取得了快速的发展。

2008年北京奥运会，北京的智能交通取得了突破性进展，为了保障在奥运会期间的道路畅通，北京引进很多高新技术来加强交通疏导、管理；2010上海世博会让上海的智能交通管理经受住了考验，证明上海的智能交通管理已经达到了一个新的高度，特别是在交通诱导系统、特种车辆管理，尤其是爆炸危险物品车辆的管理方面卓有成效。

浙江省内高速公路上快速通关不停车的“一卡通”收费系统，只要手持一张收费卡在出口处一次性交费便可驾车在已联网的高速公路上畅行无阻；江苏省南京市首个“不停车查超载系统 ”也将在年前启用；四川省成都市运用系统 “天网视频智能交通检测系统 ”，来提高道路交通智能化管控能力；广东省的“粤通卡”现在很多车辆都在用。这些智能交通卡的运用体现出目前中国智能交通发展的繁荣景象。

深圳市高度重视智能交通的发展， 2009年成立的智能交通处，是全国第一个政府职能部门设立一个正处级单位来履行交通智能化的职责的部门。不仅如此，深圳也是在全国范围内最早成立智能交通协会的城市。

随着中国城市化的不断推进和大中型城市越来越多、规模越来越大，智能交通问题已经成为摆在公民、社会、政府、国家面前的一件大事。政府对此的态度从现在飞速发展的高铁以及近 20个城市的地铁发展就能看出来。中央乃至各级地方政府都对交通问题非常重视。如果交通问题解决不好，百姓出行就会有麻烦，这将直接影响到政府部门的执政能力和威信。

关志超：我国的智能交通整体而言还处于初级阶段，和发达国家相比，我国的智能交通还只是初步形成了一定的服务能力和相关系统环境，实施的程度还远远不及。

具体到不同的城市，智能交通的发展程度和发展方式存在很大差异。北京是从车辆入手进行开展智能交通的服务和建设管理，包括车辆导航、车辆定位等系统；上海是着手于道路网络来发展城市的公交网络、轨道交通网络、出租车和私家车服务模式；深圳则以人为核心的角度来发展智能交通，通过对人的相关数据的掌控，如基于人的手机数据，对人全天的出行、动态分布等信息建立人的出行模型，结合交通服务系统，以达到缓解城市交通拥堵、降低城市交通污染、减少城市交通事故的目的。

祝辰：随着国内汽车保有量的稳步增加，公路里程数逐年高速增长，国内智能交通产业已经越来越受到社会各界的关注和重视。人、车、路三者的关系如何协调高效的运作，成为目前我国智能交通领域的重要问题。

中国智能交通产业目前尚处于起步阶段，主要集中在道路视频监控、高速收费、 GPS导航等领域。针对公路交通的路面车流探测、预警，进而对车流进行有效诱导避免形成交通拥堵；同时在车辆超速、超载等违规执法领域利用高科技技术手段辅助交警执法等技术和应用还没有普及；在出现突发交通事件时，缺少及时高效的自动化应急手段和车辆调度系统，每年此类事件都给社会经济、环境造成巨大损失。

和发达国家相比，我国智能交通尚处于基础建设阶段，智能交通技术应用还不普及，缺少完整的集路面交通流量监控、车流诱导、自动报警、智能处理、中心统一协调、控制的交通智能平台。所以我国智能交通产业有较大的发展空间。(责任编辑：admin)