公路长途客运乱象频生车载物联网技术或可解难题(2)
据介绍，相比铁路从车站、票务到列车、轨道再到驾驶员、乘务员，全部由铁道部统一管理，公路运输则涉及多个部门，甚至车辆、司机乃至票务都有可能归私人管理，兜客、拉客、卖客、超载、随意停靠、非法提价等现象难以完全规避。该负责人说：“车站一般设定方圆三公里的监督范围，出了这个范围，就几乎由司机说了算。为了节省成本，一些私人老板，设定了乘客数量要求，并与司机收入挂钩，超载是在所难免的。”
不少乘客也发现，节假日期间，很多长途车超载很正常。有时为了躲避检查，会选择走小路；还有的在检查人员到来之前把乘客提前放下，躲过检查之后，再通过其他方式等待乘客再度赶上来。“光挣钱了，一点儿安全概念都没有。”乘客表示，希望交通主管部门加强管理，解决长途车运输过程中的乱象。
专家：车载物联网技术或可解难题
那么，长途客运的各种问题是否真的难以解决吗？业内人士表示，不得不承认，由于长途车辆的流动性以及民众出行的需求性，主管部门在管理中确实面临相当的困难；特别是不少私人客运公司利用小车站甚至停车场进行打游击，着实让主管部门头疼。
不过，专家表示，解决长途客运乱象，倒也并非无从着手。“理清其中的利益链，对客运市场进行彻底整合，在客运公司及车站层面进行严格整治，对将长期存在违法现象的经营主体严肃查处，甚至剔除出客运行业，肯定可以廓清现存的乱象。”
当然，在中秋、国庆、春节等大客流出行的压力之下，私人客运也确实存在相当的市场需求，这也是矛盾之所在。“对于这样的情况，可以采取技术手段加大监控力度，一旦发现违法行为，便重拳打击。”专家介绍说，一些城市开始尝试车载物联网技术，每一辆车都被视为一个超级传感器节点，车子配备的计算机、GPS定位仪和无线收发装置等，使得车子完全被纳入一个巨大的无线传感器网络，任何行程中的“流动”违法将尽可能被规避。
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