公路长途客运乱象频生车载物联网技术或可解难题
10月9日 国庆长假最后一天，天津、河南、安徽接连发生3起重大交通事故，56条鲜活的生命瞬间永别人世。其中，滨保高速大客车侧翻事故伤亡最为惨重：35人死亡，18人受伤。公路客运，这是怎样的一个行业？操控方向盘，掌握一车乘客安全的长途客车司机，他们又是怎样的生活？
公车公营：规范体制严格管理司机
10月5日，6点50分，阳光一早就偷偷地从云层的缝隙中溜了出来，申城黄金周天气由起初的阴雨逐渐转为晴好。司机苏师傅在再一次核对完乘客人数后，发动车子缓缓驶出了上海长途客运总站，发往江苏某城市。
42岁的苏师傅是江苏某知名客运公司的在编驾驶员，每天往返于沪苏两地，来回加起来得有近8个小时坐在座位前，每一次扳方向盘、踩刹车、踏油门，都隐隐地加剧随着驾龄增长而日益严重的颈椎、腰椎以及前列腺毛病。不过，在当地，这是一份相当不错的工作，月收入四五千，还交各种金，这也让苏师傅一直都不太重视身体问题，他说：“都是老毛病，偶尔不舒服，就多休息休息，倒是路上随时可能遇到的各种突发状态最伤人。”
据介绍，长途车司机行程动辄几百甚至近千公里，必须熟悉各处交通状况，对可能不时出现的各种路况变化做到心中有数；特别是雨雪雾霾等复杂天气状况下，更是要打起十二分精神。苏师傅说：“对于长途司机来说，酒后驾车、疲劳驾驶、超速行驶是严格杜绝的。像我在江苏上海两地来回，几乎全程高速，还是相对舒服的；有些路线可能要走山路或者隧道什么的，一个不小心就可能出事。”
长时间的精神高度集中使得苏师傅话很少，而公司也规定不可在开车时与乘客攀谈，要是有人在耳边吵个不停，会让他相当反感。这种情绪多少也带到了家中，除了吃饭睡觉，回家后话也不是很多。不过，有时候女儿在他耳边叽叽喳喳吵上一会儿，倒也挺让他开心。
实际上，由于苏师傅所在的是公车公营的正规客运公司，无论是规章制度还是监督考核都十分严格，旗下的司乘人员服务质量相对较高；而在长途客运中，有相当一部分私人承包的车辆在行驶，撇开服务质量不说，单各种不安全因素就充斥在整个行程中。
私人承包：兜拉客、超载乱象频生
据上海长途客运南站相关负责人介绍，该站仅三成车辆是由私人承包，这已经算是非常低的比例，有些小车站甚至停车场，里面的客运车辆几乎全部都是由私人承包。该负责人表示：“车站一般只负责车辆停靠及车票发售，我们尽可能多安排公车公营的车辆，以确保乘客的安全。不过，一些车子，特别是私人承包的，出了车站监控范围，有一些潜规则的内容是难免的。”(责任编辑：admin)
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