运营商找到物联网盈利源代码从安全走向公众(2)

走向公众？

那么，在安全之外有没有更多的可能性呢？运营商此后改写了上述第一条规则，但仍旧遵守着第二条原则——这或许是物联网到现在，在市场经济运行中仍旧没有规模商用的一个重要原因。市场行为在很多时候都是“短视”的，拥有销路或许也就意味着开拓新增市场动力的不足。

2010年前后，中国经济发展到了一个门槛，如何跨越高能耗的发展模式，成为各方讨论的关键，低碳、节能成为共识，传统的城市运行方式已无法满足日益增长的城市人口对城市的要求，城市只有更“智慧”才能更好服务于人，因此物联网被重度“发现”了：智能交通、智能医疗、智慧社区、智能楼宇等等一系列物联网解决方案都无一不指向低碳。与此同时，物联网又似乎能带动一系列产业的发展，实现信息化推动城市经济发展方式的转变。

因此智慧城市备受各地青睐，全国有20几个城市出台了智慧城市发展规划；上海甚至将智慧城市写入了《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》以及《上海市国民经济和社会信息化“十二五”规划》。

硬币的另一面是，智慧城市也点燃了整个通信产业的“激情”，包括运营商在内的整个产业链条看到了商机，智慧城市需要建成或制造：全面感知的传感网，高效传送的光网络，无所不在的移动网络，智能分析的云平台，以及海量的数据中心和智能终端设备。

从某种意义上讲，很多智慧城市建设，是在物联网的概念之下，行建网之实，是“圈地”，而非“种地”。那么老问题又来了，已经建成的和即将建成的巨大网络能力如何释放？

电信运营商为智慧城市规划了各种物联网应用，这些原本处于单个行业的物联网应用，将在城市运行系统中整合在一起，构建起一个庞大的物联网体系。在此背后，业界并没有看到的是可行性分析。事实上，到目前为止还没有哪个行业，由市场本身产生大规模商用的物联网业务。物联网不可能永远依靠政府买单。

这一次，运营商找对了方向，但还没有找到办法。拥有庞大用户资源的运营商，跨出了陌生的各行各业，在公众领域推广物联网本就有得天独厚的优势，运营商需要的是找到一个用户或广告主或者谁，愿意买单的“杀手应用”。

学习“种地”

将建网比喻为“圈地”，将推广物联网应用比喻为“种地”。前者是运营商擅长的，后者是运营商想做的。在互联网时代运营商没有做成，在物联网时代运营商仍有机会。

首个机会就是“车联网”。2010年，中国联通在济南智能交通的成功被业界誉为，电信运营商找到的首个3G行业应用突破口，通过为公交公司提供3G视频监控系统，中国联通的用户中多了数千辆公交车。

这个接近公众客户的行业案例的成功给了运营商启发。虽然，目前物联网业务大多是很小的、碎片化的细分市场，但有一个细分市场却天然拥有规模优势，那就是汽车。车联网，于其说是车的联网，倒不如说是驾车的人的联网。因此，越接近公众客户的行业市场越拥有规模商用物联网的可能。

此后，中国联通与上汽合作推出了荣威350智能汽车，中国联通也确立了在智能汽车领域再造一个新联通的发展目标；同期中国电信、中国移动也纷纷挺进这一市场。

车的需求其实也就是人的需求，因此在智能汽车领域，电信运营商完全能够从管道运营商，转变成为物联网信息服务提供商，关键在于运营商能不能无限接近用户。

声音

传感网国家标准工作组副秘书长邢涛：物联网将走向泛在网

经过2009年、2010年两年的“狂热”，2011年物联网的热度有所下降，到2012年，物联网的热潮将会退去，物联网的真正大发展，需要参与各方耐得住寂寞。从2012年开始，有关物联网技术的攻关和研究，将会由此前核心的传感网领域逐步扩展到泛在网领域，从短距离互联与传感器网络延伸到无所不在的网络。

联通物联网研究院院长祁晓荔：要勇于尝试

现在大家都在做标准，从感知层到网络层，再到应用层，从各行各业的具体要求再到各种应用场景，各种各样的标准何止千个、万个。等这些标准都明白了，我们的物联网时代和机遇就过去了。例如，汽车是一个移动的群居场所，车载应用的市场非常诱人，对联通来说也是非常重要的通信业务。

电信上海研究院院长李安民：智能交通前景看好

智能交通是物联网领域具有最高价值的应用之一。通过车联网，社会可以提高交通效率，运营商可以整合信息服务。事实上，智能交通是以公路交通为主进行界定的。公路交通以车为主，连接到网络中，通过信息搜集、处理并共享大量信息，可实现车与车，车与路，车与互联网之间互相连接，形成环保、舒适的驾驶体验。

移动研究院首席科学家许利群：数据经营是关键

在物联网领域作为通道，运营商仍然有很多挑战，首要的就是要解决短程通讯的可靠性问题。硬币的另一面是，运营商仍旧可以主动做一些很有意思的工作，例如，在物联网网络之上的应用层，运营商可以独立开发，也可以合作开发众多应用，将数据进行归档、存储以及开发，变简单的数据传输和数据管道为智能管道，实现运营商自身的转型。