国内车辆管理系统缺乏四大关键技术(2)
我国台湾车载通讯产业协会下属的智能巴士工作小组(IBCS)，联合研华、宝录电子、新睿信息、铠应科技、立皓科技、中华电信等公司，共同建立了一套较为完整的车载机行业标准，定名为《营业大客车车载机产业标准》。
我国幅员辽阔、人口多、公路里程长、乘车出行的人多。同时，客车生产企业多，客运企业也多，统一的行业标准更为重要。缺少行业标准的直接后果，就是不同企业开发的车辆管理系统的兼容性出现问题，车联网越发达，这一问题越严重。
系统兼容有隐忧
中国电信集团政企客户事业部的张东说：“道路客运企业要推广车联网，车载信息化各子属平台与省部级平台介入协议、车载数据，如CANBUS信息格式标准化的制定非常重要。即使同为信息传输服务商，中国电信与中国联通采用的技术也有区别。”他说的这一点正是许多人担心的问题。苏州金龙海格G-BOS系统的合作伙伴是中国联通，宇通安节通的合作伙伴是中国移动。张东还谈到另一个问题，即在客车企业推出这些系统前，交通部在全国客运系统建立了GPS监控平台，对车辆进行动态监管。现在，由于客车企业开发的车联网系统兼有GPS功能，不可避免与交通部原有系统发生冲突。如何处理这种冲突，是客车企业面临的一大障碍。据了解，在海格G-BOS推广过程中，已经有不少道路运输企业负责人对这一问题表示关切。
企业信息安全难保全
客车企业对车联网技术的探索虽然刚开始，但部分业内人士已经对可能出现的企业信息安全问题表示担忧。
中通客车技术中心主任李晨告诉记者，由于车联网系统能够收集大量数据，将整个车辆的运行状态以及车队运行线路展示在人们面前。其中，不可避免涉及包括零部件企业以及客运公司的核心数据，导致企业商业秘密外泄。如何处理这层关系，需要及早考虑，制定具体措施。
张博士认为，物联网将交通及其相关的社会经济活动、战略性基础设施资源和人们的生活，全放置在全球互联互通的网络上，所有活动透明化，一旦遭受攻击，企业安全和隐私将面临巨大威胁。
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