国内车辆管理系统缺乏四大关键技术
随着车联网市场的发展，以苏州金龙海格G-BOS、宇通安节通为代表的车辆运营管理系统，迅速在全国推广。与奔驰、斯堪尼亚、曼等著名汽车公司开发的车队管理系统相比，G-BOS、安节通等系统在功能上基本一致。从这一点看，我国客车企业研发的车辆管理系统已经与国际接轨。但由于发展速度快，许多相关工作没有跟上，使新生的车辆管理系统面临不少问题，其中最关键的是4大问题。
核心技术缺乏
核心技术缺乏，是我国汽车行业在发展过程中遇到的普遍问题，在车辆管理技术上也如此。海格G-BOS软件的主要合作方是国内一家软件公司，宇通安节通的软件合作方是国际知名的诺基亚西门子通信。东风扬子江城市客车工程研究院院长雷洪均告诉记者：“我国客车企业研发的这些系统，都是在通讯行业已有技术基础上，结合行业特点进行的集成开发。”也就是说，核心技术没掌握在客车企业手里。
交通运输部科学研究院交通信息中心张为博士告诉记者，目前，我国物联网发展尚处于起步阶段，核心技术普遍掌握不足。物联网技术率先在国外出现，我国一直以跟随策略发展，技术研发和产业发展都明显落后于国外。我国物联网的产业链很长，但缺乏核心技术、缺乏龙头企业，研发和生产基础薄弱。与之相比，客车行业研发的相关系统的技术水平就更落后了。
因为社会上从事车联网技术研发的公司众多，所以当苏州金龙G-BOS打开市场后，其他企业能够迅速跟进。在2011年北京客车展上，几乎所有参展企业都推出了类似产品，使许多参观者惊呼“没想到”。同时，参展产品已经表现出不同程度的同质化倾向。在这种情况下，掌握核心技术，开发具有自己特色的车联网技术，成为客车企业的当务之急、生存发展之道。
没有行业标准
济南市公共交通总公司是较早大规模应用3G技术的公交企业，该公司副总经理石绍腾对国内各客车企业的车辆管理系统很了解。他告诉记者，国内客车企业在研发相关系统时，没有统一平台和接口标准作为参考。缺少标准的后果是各企业在研发时各自为政，开发出的产品五花八门，为售后服务埋下隐患。
重庆交通大学快速巴士研究中心教授王健告诉记者，制定标准，可以让客车企业研发的系统都使用同一界面，减少客运公司安装成本，增加系统的灵活性，适应将来的互联互通。
欧洲对车队管理系统的应用较早，并制定了相关标准，如《欧洲巴士车队管理系统标准(2007)》就是在《欧洲车队管理系统标准(2002)》基础上，为欧洲巴士制造业在车辆与电子信息系统(车队管理系统)之间交换信息制定的一个开放的接口标准。(责任编辑：admin)
- “扫一扫”关注融合网微信号
免责声明：我方仅为合法的第三方企业注册用户所发布的内容提供存储空间，融合网不对其发布的内容提供任何形式的保证：不保证内容满足您的要求，不保证融合网的服务不会中断。因网络状况、通讯线路、第三方网站或管理部门的要求等任何原因而导致您不能正常使用融合网，融合网不承担任何法律责任。
第三方企业注册用户在融合网发布的内容（包含但不限于融合网目前各产品功能里的内容）仅表明其第三方企业注册用户的立场和观点，并不代表融合网的立场或观点。相关各方及作者发布此信息的目的在于传播、分享更多信息，并不代表本网站的观点和立场，更与本站立场无关。相关各方及作者在我方平台上发表、发布的所有资料、言论等仅代表其作者个人观点，与本网站立场无关，不对您构成任何投资、交易等方面的建议。用户应基于自己的独立判断，自行决定并承担相应风险。
根据相关协议内容，第三方企业注册用户已知悉自身作为内容的发布者，需自行对所发表内容（如，字体、图片、文章内容等）负责，因所发表内容（如，字体、图片、文章内容等）等所引发的一切纠纷均由该内容的发布者（即，第三方企业注册用户）承担全部法律及连带责任。融合网不承担任何法律及连带责任。
第三方企业注册用户在融合网相关栏目上所发布的涉嫌侵犯他人知识产权或其他合法权益的内容（如，字体、图片、文章内容等），经相关版权方、权利方等提供初步证据，融合网有权先行予以删除，并保留移交司法机关查处的权利。参照相应司法机关的查处结果，融合网对于第三方企业用户所发布内容的处置具有最终决定权。
个人或单位如认为第三方企业注册用户在融合网上发布的内容（如，字体、图片、文章内容等）存在侵犯自身合法权益的，应准备好具有法律效应的证明材料，及时与融合网取得联系，以便融合网及时协调第三方企业注册用户并迅速做出相应处理工作。
融合网联系方式：（一）、电话：（010）57722280；（二）、电子邮箱：2029555353@qq.com dwrh@dwrh.net
对免责声明的解释、修改及更新权均属于融合网所有。
京公网安备 11011202002094号