汽车物联网主编：4S店使用车联网有顾虑
尽管大部分4S店还没有出售车联网服务，尽管绝大部分车主还不知道车联网为何物，尽管车联网的商业模式是怎样的依然模糊，尽管车联网的技术依然不够成熟，尽管整车厂和后市场还在探索车联网的最佳突破口是什么……但是在整车厂、后市场众多企业的疯狂推动下，车联网时代不可避免的到来了。
那么，以整车厂为代表的前装市场和以汽车导航为代表的后市场，一"前"一"后"的车联网的究竟有何区别、联系，能够提供消费者的服务享受有何不同？带着这些疑问，慧聪汽车电子网记者采访了暨南大学工商管理博士后，汽车后市场研究专家王广科先生。倾听他对这些问题的观点看法。
记者：6月中也就是郑州展前后，好帮手、路畅以及车友互联均先后举办了“4S店高峰论坛”，在论坛上的重点都是和车联网相关的“车载信息服务”，您认为4S店是否会接受这种新型的模式?
李兆荣 ：车联网方面的产品可以为4S店带来了可持续性的利益，我想4S店应该欢迎车联网方面的产品。不过，目前4S店也有一定的顾虑：第一，如果4S店代理某个品牌的设备，就必须得使用这家的系统，那么如果4S店代理不同的品牌，就得用不同的系统，这个问题如何解决。第二，如何保证4S店的客户信息不泄露。第三，4S店本身有相关的系统，如何解决两套系统的兼容，也就是如何解决客户信息的重复录入。
记者：与此同时，车企厂商也开始了新一轮的装备竞赛，3月份一汽大众与启明信息合作，共同进军车联网，4月7日上海汽车牵头成立上海车联网产业联盟率先成立，5天后，福田汽车宣布成立"北京汽车物联网产业联盟"，与传统的gbook，onstar相比，您认为这些车企进军车联网，会对当前的“车联网”形势产生怎样的冲击?,您认为这些车企还有多久才能将这部分产业练成熟?
李兆荣 ：车厂在车联网方面一直很积极，应该说车厂进军车联网推动了车联网的发展，并不是对当前的车联网形势产生什么冲击。
由于前装产品的特点是符合车规、高可靠性、高稳定性，加上开发周期长、费用高、技术门槛高，因此，车厂推出真正的车联网尚需时日，至少还需一年时间。
记者：前装目前还是在练内功的状态，后装似乎练好了内功，在积极的推销业务，找寻4S店合作。在这个阶段，您认为4S店会和后装相对成熟的车联网企业合作吗?假如前装车企的车联网系统成熟了，您认为4S店还会继续选择后装车联网企业吗?
李兆荣 ：其实，现在还不能说后装市场练好了内功，目前相对成功的车联网产品还不多。后装市场和前装市场差不多，反倒是前装还有一些成功案例，但后装少之又少。找4S店合作，只是探索阶段。(责任编辑：admin)
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