智能交通孕育千亿商机物联网率先掘金行业应用(2)

业内人士认为，车联网的出现，不但能进一步推进汽车制造、汽车服务等汽车行业进一步信息化，同时也为移动通信等领域带来了产业升级的机遇。一方面车联网将促使汽车行业从单纯硬件销售转为与服务、内容捆绑的新模式；另一方面，车联网让电信运营商和内容服务商迅速定位高端客户群体，便于提供产品和服务。此外，国家对新能源汽车“必须具备远程监控能力”的要求，也让车联网横跨两大战略性新兴产业。

产业腾飞，完善标准及商业模式是关键

据赛迪顾问近日的调研数据显示，中国汽车电子市场的规模有望在2011年达到2400亿元。随着新能源汽车列入国家加快培育和发展的七大战略性新兴产业，预计汽车电子行业的增长潜力还将得到进一步释放。显然，汽车电子已成为电子制造业新的增长点，为我国电子制造专用设备厂商提供新的发展机遇。根据我国目前汽车产业的发展速度，预计2020年汽车保有量将超过2亿辆，车联网面临全产业的爆发性机会。

虽然车联网前景无限光明，但从目前情况看来，发展的道路却十分曲折，按照iSuppli汽车研究领域首席分析师的估计，在全球看来，目前仅有15%的车联网服务供应商能够获得赢利，即便是到了2013年，这一比例也不会超过一半。

对于车联网的发展，诺基亚西门子通信客户解决方案总监张旭日前在接受媒体采访时表示，车联网产业想要产生巨大的商业回报，至少应当具备三个核心条件：首先是标准，只有制订了全国性的标准，车联网才有可能实现产业化；其次是投资；第三是要有组织保障，这个事情相对来说成功的机会就会很大。其实说到底，就是政策、标准以及商业模式的问题。

就此看来，此次《规范》的出台从政策层面解决了车联网发展的后顾之忧。在标准方面，据悉，目前我国物联网标准体系已形成初步框架，已经向国际标准化组织提交的多项标准提案被采纳，物联网标准化工作已经取得积极进展。不仅仅是物联网标准，《规划》中提到的云计算、软件信息服务等新应用的标准也在不断的完善中。

在运作的商业模式上，据业内人士介绍，目前进入市场的所谓“车联网”产品和服务，都是汽车制造商替终端用户埋单，通常一年到三年，到期后是否会主动续约服务还是未知数。

先行一步的车联网服务无疑是整个产业发展的试金石，但若他们不能找到匹配的商业模式，即便将来解决了管理和技术问题，车联网产业也将变得难以生存，因此亟需创新商业模式，寻找赢利点。