智能交通需融合物联网等新一代信息技术
4月2日消息，近期人大会议顺利闭幕，本次人大会议收到代表提交的议案是223件，其中涉及交通、道路建设的议案数量就超过了30件，创历史新高。对北京来说堵车已属常见，而在中秋、十一期间，厦门成都济南和山西等地也都变成了堵城，中国堵城日益增多，也有由一线城市向二三线城市蔓延的趋势。
中国汽车产销量已居世界首位，都说中国汽车太多才会造成堵城遍地开花的现象，可看看世界各大城市如东京，汽车保有量已超800万辆，纽约则更多，也并未出现如中国各大城市的堵城现象，治理城市交通问题，智能交通系统（ITS）及最近火热的车联网无疑是最有效的良方。
上世纪八十年代，世界发达国家就纷纷投入到智能交通系统的研究与开发中，如今已取得显著成果。看看日本东京的交通状况吧，假如你驾车行驶在日本东京街头，即使是个新手，也能很快熟悉道路情况，并能够通过路口上方红红绿绿的信息显示版随时了解从A地到B之间的运行时间，运行速度、堵塞长度等。通过车内广播和路侧广播，你可以了解各个路口信息，如果安装了车载终端，这些信息会自动转换为文字。驾驶员还可以通过手机了解主要道路的堵车、交通事故、车辆通行限制、交通管制时间等信息。这种有效地智能交通系统得到各国的追捧。
我国智能交通已有十多年的历史，但堵城现象依然严重，甚至愈演愈烈，究竟是何原因？政府每年在交通领域的投入逐年增多，却使堵城现象“惨不忍堵”，北京自奥运会以来实行单双号限行政策，起初卓有成效，然而随着北京市汽车保有量的逐年上升，单双号限行也无法阻止交通拥堵现象的发生，近期又出台购车摇号政策，限制城市汽车量得增长速度，但这无疑背离了人们追求“有车有房”的美好生活的目标，要想城市交通四通八达的畅通运行，智能交通、车联网才是最为行之有效的解决办法。
我国从事智能交通的企业众多，其中大的企业诸如IBM、瑞萨、大唐、远望谷、新大陆、中国移动、中国联通、中国电信、华为、中兴等，各企业结合自身优势都推出了自身的智能交通解决方案，也有专注于智能交通行业领域的企业如易华录、南京莱斯、北京四通等，智能交通覆盖面越来越广。(责任编辑：admin)
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