打车软件易禁难止：政策打压遭遇职能尴尬(2)
职能尴尬：交通委无权 工信部默许
此前深圳叫停打车软件的通知署名为深圳市交通运输委员会客运交通管理局，而文件中叫停的当时是要求各出租车企业“立即开展自查自纠，全面排查驾驶员队伍，对已经安装手机召车软件的驾驶员必须责令卸载，不得继续使用。”
该通知针对的是出租车企业和司机，而并未针对打车软件，因为打车软件作为互联网产品并不在交通委的管辖之下，所谓叫停，仅仅是禁止使用。
杨芸表示，打车软件不应该是交管部门垄断和管理的行业，而目前工信部对打车软件仍然持开放的态度。
在美国，打车软件鼻祖Uber也曾遭到监管部门封杀，波士顿因GPS问题叫停Uber，最终因缺乏法律依据而撤销管制。
同时杨芸称，互联网产品变化太快，政策的制定无法快速跟随，对打车软件来说，等政策跟上来，打车软件已经发展到一定规模了，届时相关部门会进行一定的规范，不过不会去阉割打车软件。
不过加价打车仍然存在法律风险，对于出租车等社会公用事业，价格法规定应依法实行政府定价或政府指导价，出租车服务收费标准的制定或变更需要经过听证，此外各地对出租车的运价和收费标准也有详细的规定。
杨芸和快的打车COO赵冬均表示，目前加价打车的用户不到10%，叫停加价对其影响并不大。(责任编辑：admin)
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