打车软件易禁难止：政策打压遭遇职能尴尬
深圳全面叫停打车软件，北京、上海、武汉等交管部门禁止加价打车，北京推出96106统一电召平台……在一系列举措之后，此前看衰者们在政策面的预言似乎正在逐一变成现实。
事实上，对于这一系列风险，打车软件的创业者们比分析师和评论家们想的更透。“政策面的反映在我们的意料之中，行政手段对市场化的打车软件没有产生太多影响。”易到用车旗下打车小秘总经理杨芸说。
行政手段的干预正在全面展开，然而这股不可抗力事实上却正在遭遇种种尴尬。
打车软件继续冲击电召平台 统一后订单骤降
目前北京共有5家出租车调度中心，包括奇华、金银建、中环天畅、亚太安讯和交科视讯调度中心，其中有四家开通了电召短号，奇华是96106、金银建是96103、中环天畅是96109，而亚太安讯是96033。
杨芸介绍，在统一之前，唯一做出规模的一家是96103，在高峰时期日呼叫订单可以达到3万单，日成交可以到9000多单，而96106日呼叫订单之后1000多个，不到500个成交，甚至一度电话是打不进去的。96109和96033则是在听说要做统一电召平台之后才建了自己的呼叫中心。
打车软件迅速蹿红后，96103的日呼叫订单从3万单迅速缩水到1.7万单，成交订单影响相对较小，保持在七八千左右。
而统一电召平台后，其订单进一步下降。统一后所有的呼叫请求通过96106汇集，然后通过北京市交通运行协调指挥中心(TOCC)分配到五家调度中心，最后根据这五家不同的接单成功率规划更多的订单配比。不过尽管交管部门大力推广96106，目前其日呼叫订单只有5000多单，96103从原来的1.7万单进一步下降至1.2万多单，这其中还包括其合作方百米打车带去的订单。
“用电话已经是一个过去时，用手机更方便为什么要用电话呢？”杨芸说，“如果一个平台以电话打车为主，软件为辅，那么这个平台还是一个落后的平台。”
随着统一电召平台一起上线的还有“96106打车”APP，不过此后不断有媒体曝出使用该软件预约失败、无人应答等情况。目前看来，传统的电召方式并没有对打车软件形成太大威胁，而“96106打车”APP也尚待完善，相反，其自身业务正在进一步遭到打车软件的侵蚀。(责任编辑：admin)
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