共享单车下半场已至(2)
巨头挤压、监管收紧，中小企业还有没有机会？
共享单车已经俨然成为资本的游戏，摩拜和ofo的背后分别站着腾讯和阿里。当年通过滴滴和快的之间的红包大战，腾讯和阿里分别推广和普及了自己的移动支付产品。而这一次，据说腾讯和阿里主推的是个人征信。当然这是另话不再赘述，毕竟本文关注的是中小共享单车企业的生存和发展。
悟空单车和3Vbike的退出，既是企业个体上的经营失败，也是中小企业面临困境的缩影。坦白说，目前共享单车市场上的中小企业日子很不好过。面临的压力主要有两个：一边是摩拜和ofo两个行业巨头的挤压，另一边则是行业监管的收紧。前者通过资本优势超量投放单车，将中小企业的市场份额越压越小。后者明确了逐步以实名制替代押金管理，意味着通过押金来回流资金的做法今后将划上句号，对于资金紧张而且融资越来越困难的中小企业来说，压力更大一些。
不过，即便是进入了所谓的下半场，也不意味着中小企业彻底没有机会。
首先，中国人口众多，市场广阔，共享单车仍有相当的空白市场有待开发。摩拜目前全球运营城市才超过了100座，ofo今年4月份的数据是在43个国内城市开展运营，而国内地级以上城市就有330多个。也就是说，目前还有200多个地级市是空白市场，以两个巨头现在的扩张速度， 1年内仍有半数至少100个城市无暇顾及。这些城市，在市场规模上不如一二线城市，但城区人口数量普遍在数十万至壹百万不等，少数甚至达到两三百万，足以支撑1-10万辆共享单车不等的出行市场。这样的市场规模，正是中小企业大展身手的大好机会。如果再把一些人口较多的县级市考虑进来，可供开发的区域市场更多。
其次，共享单车是个重资产运营行业，每座城池都要一刀一枪去拼夺。与快车的真正共享经济不同，共享单车有名无实，运营模式非常重，不可能像优步那样三人小团队运营一个城市，扩张速度会慢很多。当前共享单车市场粗放经营，看似繁荣其实效率低下。根据创始人胡玮炜在某次活动上透露的数据计算，目前摩拜单车每天骑行次数仅为5.5次左右。而我在和某共享单车行业高层私下交流中，得知的行业真实数据更要低得多，接近甚至可能低于早晚上下班的使用次数。相比之下，太原公共自行车平均最高达20.08次，平均10.24次，可见共享单车的效率被高估。
而随着监管政策的逐渐收紧，今后共享单车势必将回到精细运营的商业本质上来。巨头们在运营城市扩张迅速，资金、供应链等方面的问题相对好解决，但人才的培养和成长都需要时间，因此运营团队反而可能成为最大的瓶颈。(责任编辑：方向)
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