悟空单车死得一点也不冤，合伙人模式实为圈钱

日前，悟空单车凭借国内首家退场的共享单车平台这一称号火了一把，完成了摩拜单车创始人胡玮炜定下的“如果失败了，就当做公益”的心愿。

悟空单车的倒闭，是共享单车大战不断升级、进入洗牌的开端，随着资金、供应链向摩拜、ofo等头部玩家集中，未来中小共享单车品牌将举步维艰。我预测，100多家共享单车企业中，绝大多数玩家将只是活着，悲催的将成为下一个悟空单车，黯然退场是注定结局。

被摩拜、ofo收购则算走运，它们要么占领一个碉堡强大到两大巨头久攻不下，要么打下来需要更多资金。在我看来，活着不火倒闭后才火的悟空单车，尽管收到不止一家公司递来的橄榄枝，欲将其收入囊中，但它并不具备收购价值，运营期间与ofo洽谈收购结果吃闭门羹就是最佳证明。

事实上，悟空单车不仅不具备收购价值，而且死得一点也不冤枉。从工商信息来看，悟空单车资金主要来自其创始人雷厚义，他曾做过消费金融领域的小额现金贷。与摩拜、ofo动辄数亿美元融资和巨头站台相比，悟空单车账上资金极为有限，严重限制其扩张速度和供应链话语权。

因此，直到倒闭时，悟空单车扔偏安大本营重庆一隅，累计1万多用户，押金100万元，最高时日活两三千，这一数据不仅与摩拜、ofo相差甚远，与二线阵营玩家相比也被轻松完爆。

尽管雷厚义再三否认运营悟空单车纯属玩票，但从其犯下的种种错误来看，悟空单车从头到尾就是在玩票，除了使用机械锁这一漏洞，对合伙人模式深信不疑是其犯下的最致命错误。

众所周知，摩拜、ofo在单车设计理念不同，导致生产成本不同，但它们毕竟属于重资产模式，前者自主生产、富士康双管齐下，后者利用传统自行车厂商的产能优势。反观高喊轻资产模式的悟空单车，表面上看是受制于资金短缺的无奈之举，实则是彻头彻尾的圈钱把戏，与其老本行消费金融无异。

轻资产理念的载体是合伙人模式，按照雷厚义的说法，每辆单车投入1100元享有单车的100%所有权、永久的单车收益权和3年广告收益权。需要指出的是，第一代悟空单车成本为200元，比ofo 300元造车成本还低，有利于快速扩张，悟空单车再囊中羞涩，花20万元投放1000辆也不成问题，为何要从用户手中集资？

要知道，涉足共享单车领域之前，雷厚义经营消费金融处于盈利状态，悟空单车倒闭时也仅投放1000多辆单车，我不相信他连区区20万元都拿不出。退一步讲，即便雷厚义拿不出20万，按常理来说应该找投资人求助，而非寄希望于用户，实际情况是悟空单车从一开始就未融资，花的都是雷厚义个人的钱。

我猜测，悟空单车在运营之初不是融不到资，而是压根就不想融资，雷厚义绝对拿得出20万元，他的如意算盘是个人少花钱、用户多花钱，待时机成熟再找ofo等实力玩家卖个好价钱。(责任编辑：admin)