滴滴：一半活在商业之外(2)

这个年近五旬的中年男人曾经遇到一对特殊的打车夫妇，丈夫身患绝症已至弥留，不愿客死他乡，希望落叶归根，却接连错过飞机和火车。万般无奈之下，妻子拨打了早已结束服务的专车司机的电话，而周旭在听到请求之后，决定驾车带着这对夫妻，完成从重庆到乌鲁木齐的三千公里行程。

这是周旭第一次造访新疆，也是第一次跑了这么远的路。

作为「车轮上的国家」，美国诞生了「公路片」这种类型电影，借着开车作为推动剧情的主线，沿路邂逅各种各样的故事。

但是非货运类的长途驾驶在中国并不常见，因为相比航空和铁路网络，日夜兼程的开车经历很难称得上愉悦，这里也从来没有如同「66号公路」那样令人心驰神往的汽车文化。

最重要的是，在利己主义盛行的时代，出于同理心而义务性的把随时可能死在车上的客人送回数千公里以外的老家，做出这项决定必然是艰难的。

然而周旭还是答应了，他还叫上了一个朋友，全程和他交替驾驶节省时间，这成为了他做专车司机以来，历时最长的一个订单：33个小时。

对于滴滴而言，周旭和他的「择善而行」，就是创造价值的最好侧证，平凡生活里的某处闪光，意义远远大于精心策划的宏大叙事，「勿以善小而不为」，说的就是这个道理。

而企业的价值观，亦可见微知著。

平台型的产品，主要的职能是连接供需，中立客观是基本准则，过于美化或是袒护一端，或许都会有失偏颇，不过强调参与用户的体验和人格——无论他是服务者，还是消费者——则是保持产品魅力的一种技术。

比如马云请淘宝店主和他一起在纽交所为阿里上市敲钟、王卫言辞锋利的为顺丰被打快递员做主，无不是在构建平台所需的秩序感。

王小波是这么说的：「所谓尊严就是，我希望在任何地方，都被当一个人物而不是一个东西来看待。」

当滴滴司机报以乘客尊严的时候，他们的尊严也会同时得到彰显，这种良好的互动关系，是用来抵御忌惮和攻击的趁手工具。

不过不要忘了，滴滴依然还是一家年轻的公司，它还有太多的处世经验需要补上，尽管就现在看来，它的学习速度还算不错，一名2013年加入滴滴的客服员工就回忆称那时以为加入了一家皮包公司，进屋就像进了菜市场，「做大的挑战是保持心态的平衡和健康，曾经看到过员工接完电话哭了一个小时，也曾经有过一通电话8个小时的通话录音。」

我总记得曾有知识分子痛心疾首的抵制滴滴，因为如果越来越多的出租车司机都用软件接单，那么不那么善于使用智能手机的老年人将面临无车可打的困境。(责任编辑：方向)