新政让滴滴“告别低价网约车”，对你我和滴滴都是一件好事(2)
这条微博的行文冷静的完全不像是一家主营业务受到政策影响的公司，与之前媒体的大肆报道渲染的悲情气氛与司机群里绝望的特写相反，甚至反而有种终于结束的释放感。
想来想去，我觉得似乎再也没有一种方式能比“政策不让做”更能让大众接受滴滴肯定要涨价这个事实了——即便没有新政，也要涨。
早在两年前，我就曾经写过一系列“黑网约车的文章”，其中传播较广的是《优步的傲慢与人民的偏见》。这篇文章当时矛头指向的是大肆宣传自己是“共享经济”试图模糊自身做出租车运营的Uber，但观点也适用于现在的滴滴——网约车是一种伪共享经济，虽然现代城市里确实有大量闲置汽车，但司机却并不闲置。利用闲置资源的网约车在成本上一定高于集中化运营的出租车，价格也应该更高于出租车。
当时得出了两个路径，网约车如果要摘掉共享的帽子承认自己是一家出租车公司，就应当为其司机提供像出租车公司一样的社会保险和运营保险。网约车如果按“闲置车辆再利用”这个思路运营，那就应该禁止其大量补贴冲击出租车行业的正常运营，并增强其公益性。
两个路径都通向一个结果，就是网约车不可能一直那么“便宜质优”。便宜也绝非是网约车宣称的利用“大数据”和“新技术”带来的，只是单纯的资本红利的结果。
嗯，当时很多人不信，后来的故事你们都知道了。
去年5月深圳突查滴滴司机，查出8000个问题司机，吸毒前科人员1425名。这被认为是后来直接促成了多个城市的落地细则要求“本地牌照”、“本地户口”——这是从提高质量的道路去走。
随着Uber中国被滴滴收购，司机端的补贴越来越少，滴滴的快车、专车业务运营模式更像是一个出租车公司。而“共享经济”的部分则被挤进了顺风车功能里受到严格的限制——这是从去共享经济和资本红利的道路去走。
两条路都在走，最终果然走向了“低价高质量服务终结”的这个结局。
这其实是回归正常，所有人都应该满意的结果——
网约车有了更高的质量，你不用再担惊受怕来接你的司机是个潜在杀人犯了。
出租车司机不用再担心有个资本巨头天天补贴的竞争对手，导致对方可以低于成本价老请人“免费”坐车。
城市交通管理部门不再为“原本很多坐公交出行的现在都改坐网约车出行，城市道路拥堵越来越严重”而头疼。
三赢，很好啊。
但唯一不高兴的是那些原本就“不该打网约车的人”，他们会觉得“网约车体验下降了”，而体验下降的最主要原因当然是“收费贵”和“不加价叫不到车”。(责任编辑：方向)
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