用产品思维看打车难打车贵的问题，滴滴该不该背锅？(3)
如果重回滴滴出来之前的打车模式，有多少人愿意呢？我想很多人都曾有在路边招手叫车等很久都等不到车的经历吧，还有曾经大规模存在的拒载。
站在产品思维的角度去思考，用户到底要的是什么呢？到底是低价还是能打到车？我觉得首先还是能打到车，这是网约车颠覆传统出租车模式的根本，低价只是促进用户愿意使用的催化剂。
所以对于滴滴平台而言，最重要的目标一定是围绕提高约车的撮合成功度，稳定供给端，并且减少司机的空车率，提高需求端与供给端的撮合效率。而动态调价，符合供给与需求相互匹配的市场逻辑，天平两端任何一端的失衡都会导致撮合效率的大打折扣。
当然除去撮合效率之外，还得解决用户的公平需求，让优质的需求匹配优质的服务，即在司机、乘客两端建立会员体系。目前，滴滴在司机端建立了服务分体系，迈出了第一步，未来在乘客端也应该建立分层会员体系，让忠诚度高、行为好的乘客，能够更快、更省打到车，这是得以让一个平台长期健康发展的必经之路。
四、从产品的角度看其他O2O电商平台调价时是怎么处理的？
调整价格的问题在很多O2O平台及电商平台都发生过，为什么唯独滴滴的用户反应这么大？
1.美团外卖
美团外卖和滴滴的最初运营模式很相似，即以红包和优惠券补贴的形式吸引用户持续使用，在业务趋于稳定之后逐渐减少补贴，并且向用户端加收配送费，为什么美团外卖的用户能够接受呢？
外卖本身属于客单价较低的产品，均价在30元左右，很多用户是被优惠券吸引进来成为外卖用户，本身也愿意下楼去店里吃。而加收的配送费，则是一个固定的额度，用户在点餐时自然就会考虑配送费的因素，有一个稳定的心理预期。和滴滴有些不一样的是，外卖并非一个急需的场景，实在觉得贵了那就不点外卖了嘛。但是滴滴的场景有些特殊，比如下雨天，地铁停运后，打车成了一个急需的场景，心理预期自然比较高。
2.京东
同样是去年年底，京东悄悄地提高了免运费的金额门槛，原本79元即可免运费，这次提高到了99元，然而用户也都接受了，并未爆发大规模的抗议声。
超过50元的订单后，79元与99元的心理差别并不大，无非是多买一件生活日用品，相比额外白白多付6元的运费，多买20元的商品对于用户来说也是感觉赚了。
以上两个案例给滴滴的启示是，对用户的心理预期进行引导，让用户自己去盘算成本与收益，让用户感觉到依然赚了，才不会遭到抵制。
五、针对动态调价给滴滴的产品建议
现在用户对滴滴的情绪主要集中在滴滴的动态调价，周围车辆少所以通过加价给司机更多动力来支持供给。司机作为获利方，自然是希望挣得越多越好的，所以往往司机会和乘客一起吐槽，造成舆论认为滴滴黑心的现象，其实这两方都是滴滴平台的受益者。(责任编辑：方向)
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