用产品思维看打车难打车贵的问题，滴滴该不该背锅？(2)
在线司机数在去年年底雾霾严重期间的单双号限行期间有个明显的低谷，车牌号限制，所以司机无法出来接单。然而呼叫订单在那几天却是个小高峰，这也很好理解，原本自驾出行的那部分人因为限号问题也只能打车，所以造成供给端降低，而需求端激增，订单匹配故而失衡。
另外从1月10日往后，司机端供给量出现持续下滑，乘客端需求量持续上升，所以造成近期用户的不满与吐槽。
结合滴滴官方提供的数据以及根据经验判断，近期出现打车难和打车贵的问题从根本上源于以下三点：
（1）春节临近，外地的司机纷纷回家过年了
如果是滴滴深度用户的话会发现，近一年北京地区的滴滴快车很多都是外地车牌，比如河北、河南等地。
（2）网约车政策的收紧，让供给端长期走弱
专车合法化随之而来的是各地网约车新政的出台，其主要措施是限制网约车司机的户籍。以上海为例，已在滴滴注册的41万余司机中仅有不到一万名司机具有上海户籍。一线城市是网约车的主要阵地，敢问又有多少具有北京、上海户籍的车主愿意出来跑滴滴呢？
（3）气温降低，出门打车的人也在增多
用户对于出行是一个弹性的需求，天气好、不着急，大可以去坐公交地铁出行。但寒冬腊月尤其是最近气温持续降低，原本可以乘坐公共交通的那部分用户群也希望出门打车，这是需求端持续增长的原因。
三、滴滴困境背后的人性悖论和真正需求
这两天看到一篇题为《为什么说国人确实不配拥有更好的打车服务》的评论文章，里面提到多数人的观念决定着社会走向，公平竞争环境下，供给更丰富，只会让商品和服务更物美价廉。而畸形的网约车政策与管控，尤其是对供给端的打压，会让市场重回失衡的状态。
出租车、专车都只是公共交通的一种补充形式，并不是全民出行的解决方案。就像跨城交通中的火车与飞机，火车作为受国家调控的交通工具，是春运主要的出行解决方案，但飞机不是。所以即使是春运高峰时期，火车不会涨价，但是平常把打折作为常态的航空公司，在春运期间几乎都是原价。
在享受低价与补贴的时候，就应该想到过这不是常态，如果变成了常态的话这家公司一定活不久，因为不符合正常的市场逻辑。(责任编辑：方向)
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