中国共享经济2018：市场规模多出一个阿里巴巴(3)
显而易见，当未来城市出行供给不能依赖汽车保有量的粗放增长，而出租车和公共交通的运力提升亦遭遇瓶颈时，汽车共享出行正是在城市道路资源紧缺、公共交通和出租车发展受限的情况下，一个短期内就可见的解决方案。至少目前已经让中国的出行状况，产生了良性的变化。
在公共道路资源增长的情况下，除非有人专门为了开滴滴专车而置办新车，共享车辆与在管控之下的出租车辆争夺道路资源可能无从谈起的。如果需要通过排量、牌照甚至是户籍来进行限制在路车辆管控，那城市岂不是要针对各类车辆分别进行立法限行？
权力本身在做博弈和平衡的另一个原因是出租车行业变革的窘境，“周虽旧邦，其命维新”。2011年之前，中国出租车市场混沌未分，彼时的出租车行业还是一个暴利行业。而裹挟着新技术与新理念的互联网升级终于在该年蔓延到了出行领域。
时至今日，主要矛盾已经凸现为地方利益保护团体和先进生产力之间的矛盾，出租车行业从来都不是关乎经济命脉的行业。在其它行业开放包容的寻求升级机会的时候，出租车领域的保守很不可思议。在长达五年的混战、争论和交锋后，“共享出行”的模式受到认同和官方加持，也与旧有势力出现了空前激烈的交锋。
可以预见的是，不管已经出台的“网约车细则”是如何通过排量、牌照、驾证年限、车身甚至是驾驶员户籍来做限制，不管这背后的考量是交通、路况资源还是巨型城市人口限制，甚至在更多人看来，地方实施细则“有违上位法立法精神”，过多的管制势必被新一轮的争论和技术的升级所冲破。
2016年互联网的持续创新注定将要在中国经济的L型常态增长背景下写就浓墨的一笔，政策层面对网约车合法地位的承认体现了权力包容的一部分，共享出行领域整体趋好，激烈的补贴和灰色地带的竞争将成为过去。一个非常明显的判断是，共享经济的规模的占比越来越高，模式创新本身带来的转型利好势必影响决策判断。
法规的不成熟，不应该也不能阻止技术平台的进步趋势，但却有可能延缓这个过程，甚至使相关行业的公司付出惨重的代价。在这种意义下，现今国内的共享约车平台走的每一步路都具备时代意义，“筚路蓝缕，以启山林”。
如果监管部门不能理解或者心生郁闷的话，不妨学习学习金融机构12年间和支付宝所做的博弈，作为行业开拓者，支付宝几乎实践了金融领域的所有创新，而这一切离不开金融监管机构的包容与进取。阻碍皆源自恐惧。
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(责任编辑：方向)
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