那些与车相关的公司为什么都盯上了金融？(3)
由于支付宝和微信支付控制了PC和APP的支付场景，向车贷等金融业务过渡可谓顺理成章，新车或二手车公司如果背靠这些大平台，变身他们的线下入口，可能会有暂时的收获，但从长远看不过是为后者打工。
那些想打通上下游产业链的新车及二手车公司就必须坚持独立自主的纵向整合。当然，二手车金融的成功还要解决三个问题：
1、如何用大数据控制坏账
汽车金融之所以无法渗透传统的二手车销售体系，金融机构也不愿意放款，主要是大经销商太少，车辆估值标准不健全，对夫妻店式的黄牛难以做信用的量化评估，而二手车平台的大数据正好解决这个问题。
不过人人车这样的平台虽然提升了交易的真实性，但在中国的商业环境下仍可能有坏账，这就要分别解决。首先，二手车平台所掌握的垂直数据有时并不能直接反映交易双方的资信情况，因此如何运用银行的大数据以及芝麻信用这样的业外数据，很考验二手车公司的整合力。此外，利用信贷资产证券化的ABS公司是另一个有效办法，如果能把车贷未来的应收款打包卖给这类证券公司，就等于稀释了风险。
2、如何撬动小城市的需求
中国的一线城市仍然以新车为主，加之限牌限行政策日益常态化，大多数互联网二手车公司都把主打市场转移到三四五线城市，这些乡镇市场孤立而分散，原有的汽车金融无法触及，销售和服务体系不规范，消费者的获知渠道匮乏且单一，但也只有这种信息不对称的市场才能充分发挥互联网平台的公信力。
可以想象，二手车将是阿里和京东掀起电商下乡浪潮之后又一个即将暴发的场景。
3、谁会成为主导者
如今的二手车市场已经挤入了太多的玩家，大家不约而同发现了金融服务的重要意义，谁能熟练收集和运用大数据，谁能先扩大规模，谁能先获得金融机构的支持，谁的信用体系先行搭建完成，谁就会是胜利者。华尔街有句名言：失败源于资本不足和智慧不足，这话对所有商业模式都成立，二手车金融当然亦不例外。
（声明：本文仅代表作者观点，不代表融合网立场。）
(责任编辑：方向)
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