那些与车相关的公司为什么都盯上了金融?(2)
按德勤出具的《2015中国汽车金融白皮书》,中国汽车金融消费的渗透率只有20%,但这是仅指新车而言,二手车金融连1%都谈不到,而美国则高达85%以上,差距就是机会,所以车易拍的融资租赁,优信拍的付一半购车,平安好车的好车贷等产品才会应运而生,而每月交易量1万多台的人人车对这块蛋糕自然也是食指大动。
中国的新车金融控制在汽车厂商和传统银行手中,强如阿里、易车、汽车之家也只能在某些品牌和车型上先作突破,虽说玩得热火朝天,但对传统渠道的撼动毕竟有限,而二手车交易本就分散在孤立的黄牛手中,人人车提出消灭黄牛的口号,就是要建立越过这个群体的交易平台,但这个计划依赖售后体系的完善,人人车创始人杜希勇坚持做支付还要做交付,在C2C模式上玩重运营,虽然辛苦,毕竟在交易上加了一重保障。
这是传统银行想做而不能做的事情,因为银行没有渠道也没有手段了解二手车黄牛们的流水及交易情况,但类似人人车之类的平台掌握着所有交易数据,就能对每个终端做有效风控,这是垂直电商平台的特有优势。
浪费高穿透力场景是暴殄天物
两年之内,中国二手车交易量破千万是指顾间事,别说汽车金融的渗透率达到美国的85%,就是突破20%金额就极为可观,而且可能开掘更多的消费场景。
美国最大二手车公司Carmax自2000年以来一直保持着年均14%的高增长,单车利润远高于分散的小经销商,它的年度总利润就有24%来自金融和保险,而拉动这一收入的正是Carmax推出的延保服务,有延保的客户成单时间也远小于没有延保的客户。
人人车消灭黄牛就是因为中国的二手车市场太复杂、太混乱,用户买到事故车、翻新车的概率很高,所以二手车平台在支付之后拼交付环节才是核心竞争力,人人车建立了线下交易服务中心,希望在用户买到车的那一刻,就提供一次性的整备、清洗、保养、维修等等服务,确保交到用户的手里的是一辆完美的二手车,这对于提升交易体验有重大意义,而推动这种场景延伸和衍生服务,金融的串连作用不可替代。
今天不努力,明天就为BAT打工
BAT图谋汽车行业已非一日,百度步谷歌后尘在研发无人车,北京五环的路试已经做到时速100公里,而人车互联的EMO解决方案Carlife也基本成型,如果像苹果的Carplay一样得到整车厂商的支持,就有可能纵向切入汽车行业。
腾讯投资了一大批出行和生活服务类的创新公司,触角遍布各个领域,一旦某个领域的风口成熟,腾讯就能依仗社交传播及快速复制的优势,迅速颠覆。
阿里拆分出的蚂蚁金服估值高达600亿美元,依托淘系业务覆盖了大部分线上场景,正拼命向高频线下场景渗透,车秒贷就是攻略汽车金融的工具之一。(责任编辑:方向)
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