天才特斯拉：既学苹果又学谷歌(2)

而这，正是特斯拉目前着手进行的事情。明年，奔驰公司即将推出B型电动汽车，其充电完成后的行驶里程达到了115英里，这比目前许多电动汽车的里程都高，其中就包括尼桑的Leaf，其最高里程仅为80英里。B型电动汽车之所以能达到这一水平，还得归功于特斯拉公司：马斯克的公司帮助B型电动汽车打造了全新的电动发动机、电控系统以及最为关键的电池。另外，特斯拉最近的合作伙伴是丰田汽车公司，该公司目前生产的RAV4 EV和SUV汽车的最高里程均超过了100英里。而由特斯拉自己生产的S型汽车，其最高里程则达到了208英里。

其实，特斯拉很愿意将自己的技术授权给其他竞争对手使用，这显示出了马斯克的远见，因为他知道如果自己能推出一个统一的平台，那么整个汽车行业都将从中获益。电池对于电动汽车行业的重要性，就像半导体之于IT行业，它是决定整个汽车性能的核心环节。类似的，你的智能手机性能如何，将直接取决于处理器芯片的能力。就目前来看，由特斯拉所生产的电池是整个业界最好的。有业内人士称，该公司所生产的电池容量要比其他竞争对手高出20%到30%。

但是，事情并没有这么简单。目前的情况是，当人们想购买电动汽车的时候，仅仅只有100到250英里的行驶里程显然不能完全说服他们。为了改变这一局面，电动汽车的行驶里程必须进一步提高才行，此外，在户外充电时，其所需要的时间也必须足够短才行。目前，特斯拉已经打造了一个小型的充电站网络，汽车在充电完成之后可以再跑150英里，其整个充电时间只需30分钟。不过，每个这样的充电站当前只能同时对几台汽车进行服务。

而这正是特斯拉希望能说服更多汽车公司加入进来的主要原因。虽然，现在还没有一家大公司明确表示过自己的态度，但是有报道称，奔驰B型电动车有望成为第一款非特斯拉汽车、但被允许在特斯拉充电站内接受服务的汽车。如果情况属实的话，那么这表明马斯克的确希望将特斯拉的充电站网络打造成为一个通用的平台。如果特斯拉能够帮助奔驰公司销售更多的电动汽车，那么资本实力更为雄厚的奔驰公司很可能也会加大投入，从而打造属于自己的汽车充电站网络，当然，特斯拉的用户也可以在那里进行充电。当充电站的数量越来越多的时候，相应的，这两家公司的汽车也会越来越具有吸引力。到那时，随着电池的制作工艺突飞猛进，特斯拉所生产的电池会比现在更具竞争力，而成本也会更低。

虽然特斯拉可以同其他公司共享充电站服务和电池技术，当这两者并不意味着特斯拉会放弃将自己打造成为世界上最伟大的电动汽车公司。虽然竞争对手也在使用它的核心技术，但随着特斯拉不断提高汽车的服务质量、设计风格和可靠性，该公司同样可以卖出大量自己生产的汽车。对于一家伟大的公司来说，光生产出伟大的产品还远远不够，你还应该让其他公司通过你所提供的平台上获得成功。艾伦-马斯克非常清楚这一点，所以他模仿的对象才不止苹果一家。可以这么说，特斯拉实际上是苹果其外、谷歌其中（Apple on the outside, but it’s Google at its core）。