浙江杭州电动出租车示范运营渐入佳境

站在浙江杭州街头，常常会看到黄色的纯电动出租车,在街道上一水儿的蓝绿色出租车中显得格外抢眼。今年以来，杭州先后有两批纯电动出租车上路运营。到9月初,杭州电动出租车通过半年多的示范运营，总量已达到39辆，年内计划电动出租车营运车辆达到200辆

今年1月，杭州智能充换电网络初具规模后，适时组建杭州新能源出租车公司，杭州市政府一次性批准投放了200张出租车营运证。首批电动出租车上路后，与市场进行了很好的磨合，也解决了一些意想不到的技术问题。

电动出租车上路后，依托国家电网电动汽车智能充换电服务网络，通过快速的电池更换来实现能源保障。电动出租车向充换电网络长期租用电池及成套换电服务，租金按照物价部门批准的每公里0.5元的价格标准支付，这既为每辆电动“的士”减少了购买电池和维护电池的成本，也使能源供给变得更加方便有效。

目前杭州市区已有古翠、西溪、城北、城南和鸿康五座充换电站向社会开放营业，为这批电动“的士”提供长期稳定的电能供给服务，同时西湖文化广场和数源软件园两座充函电站也已建成即将投用，以后随着建成和投用的换电站越来越多，电动出租车出行只会越来越方便。

杭州的电动“的士”统一采用充换电服务网络提供的国家电网标准电池，每次用完能量后，可根据GPS车载装置提供的搜寻信息，找到就近的网点进行电池更换，一般电动“的士”四组电池3-5分钟就可更换完毕。如果车辆在途中消耗完电池或因其它原因到不了充换电站，也可拨打呼叫服务电话，选择“现场配送服务”，让服务公司将电池送货上门，随时随地快速更换。

电动“的士”上路半年来，已累计完成了50多万公里的营运里程，车辆、电池、换电为主的模式也经历了全面的检测和考验。目前，一辆电动“的士”每天的营运记录是：正常跑足15小时，营业收入约550元，行驶里程约200公里，平均每天换电4-5次。

“电的”司机华勇说，他看中的是公司社保这一块“很正规”，而且有基本工资。另外，电动出租车每辆车两个司机，每个司机做一天休息一天，劳动强度也比常规出租车低。电动出租车采用的都是“换电”模式，电费按0.50元/公里算，相较于油费，省了很多。“所以堵车也跟司机收入没关系。”华勇说。

杭州新能源出租汽车有限公司总经理邱伟成说，杭州电动出租车上路已经半年多了，随着司机和车辆磨合逐渐到位，司机们每天的运营里程，从最初的约200公里，增加到220-230公里，日营业额从开始的约450元，增加到550-600元。

因为营业额增加，杭州电的司机目前每个月的平均收入，约有4000多元。

作为新能源汽车示范推广试点城市之一的杭州，依托城市综合体，按照“换电为主、插充为辅”的模式积极推进充电设施网络建设。该局针对杭州建设用地寸土寸金，落点困难的特点，按照“充换结合、混合经营”的思路，探索土地资源利用集约化，设备模块化得充换电设施快速构建技术路线，力促电动汽车换得更快，跑的更远。

在建设大型充换电的基础上，该局利用超市、体育场馆等城市综合体空余场地资源，设置充换电设施，只需要一个集装箱大小的场地即可实现电池的充电、配送和更换；同时，在写字楼、住宅小区或商场的停车场里，以交流充电桩做优化补充。

杭州市电动汽车服务公司总经理聂亮在介绍中说，通过模块化设计的移动充电仓和电池转运箱相组合，可在一个月内完成一个标准充换电站的建设。而一个占地约150平方米具备2个换电工位的电池配送站，最大单日换电能力约250车次，按家用车使用强度，可满足500辆以上的家用纯电动乘用车换电需求。

这种模式构成了低成本、广覆盖、强功能的充换电基础设施网络，有效的利用了社会资源，破解充换电设施落点难、建设周期长的难题。

今年初，国家电网公司智能充换电服务网络浙江示范工程顺利通过中电联组织的科技成果鉴定。鉴定专家组认为，这一项目是国际上首个实现城际互联的电动汽车智能充换电服务网络，整体技术处于国际领先水平。

据统计，目前杭州市已经建成充换电站14座，充电桩157个，在建充换电站4座，初步形成了以杭州古翠路换电站为主，其他充换电站为辅、交流充电桩和电池配送站为补充的一体化服务网络正在加速形成中。