各路资本抢滩上海大虹桥 年产值将超100亿元(4)

可以说，浦西寄望于大虹桥的崛起完成经济结构转型和产业升级的目标，大虹桥对现代服务业的强调，也是对过去上海西部地区发展模式的颠覆。

“十二五”期间，国际贸易中心将进入重要的建设阶段，上海将推进货物贸易、商品消费和服务消费、服务贸易、电子商务、与贸易相关的专业服务业等5大市场体系和10大服务全国的贸易平台建设，其中大部分也将落户虹桥。

据本报最新了解，目前，上海市人大正在开展国际贸易中心建设立法调研工作，将国际贸易中心建设纳入法制化轨道。

而另一方面，对于长三角而言，作为国家意志的国际金融与航运中心，主要的物理空间均落在上海的东边尤其是浦东，而目前呼声愈高的国际贸易中心的落脚点大虹桥，江浙两地均有对接的大量空间。

杨周彝对本报分析，大虹桥其实最大的优势，是在于与长三角的联动，这是和浦东错位发展的，各有各的优势。

比如，从大虹桥枢纽通过沪杭高铁往南，如今在嘉善已经呈现了“13579”的嘉善模式。

按嘉善当地人的说法，目前的情况是10%的嘉善人到上海工作、学习、生活，30%以上的工业品是为上海企业配套或通过上海进入其他地区，50%的农产品销往上海大市场，70%的游客来自上海；90%的外资和县外内资是受上海的影响而进入嘉善。

上海社会科学院经济研究所副所长沈开艳表示，上海要成为贸易中心，更多要依靠长三角，上海目前与长三角各中心城市辐射联系较弱，对国内的贸易比重甚至不如对北美欧洲的比重。

随着浦东机场的建成，虹桥机场所有国际与港澳地区航班，全部转移到了浦东机场，这对大量苏浙企业产生了巨大影响，使得苏南、浙北的企业家往来国际航班增加了2-3个小时的车程，以致时间和运输成本骤增，最终南京、杭州、苏州、宁波、常州等地都相继自建机场，虹桥对长三角地区的辐射能力因之削弱。

而随着虹桥二号航站楼的开通，一部分国际航班港澳航班的增开，同时借助于集铁路、航空、长途客运、轨道、公交、出租等多种交通方式于一体的虹桥综合交通枢纽，苏浙地区在交通物流上的成本也随着大大降低。

而与此同时，机场相关部门选定南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、嘉兴、杭州等8个城市，作为首期开通“空铁联运远程值机服务”的试点城市，大大方便往来的客流。

此外，随着沪宁、沪杭、及未来京沪高铁的陆续开通，成个长三角即刻畅通起来，以南边的嘉兴为例，与上海的同城效应名至实归。目前，高铁全程20分钟，比上海市区内交通还方便。

“对于大虹桥而言，需要经历一定阶段的考验，当年浦东发展起来，前十年都是经历了磨难，慢慢建立起来，经过了这么多年的发展，才有现在的成就。”杨周彝表示。