北大教授王云鹏：电子车证是车联网的初级实现(3)

车联网落地还需时日

记者：您是否赞同车联网应首先就在跨技术领域、跨地域开始应用？您如何看待武汉“ETC进城”这一事件？

王云鹏：车联网的应用必须形成完整的体系，交管部门、公安部门、汽车厂商，十几、二十几个部门都需要这些数据，如何能有效利用，使这么多的行业有效的 共享采集来的数据，并形成协同的指挥调度，最终落脚点应在提高交通安全、减少交通拥堵、减少汽车尾气排放等交通领域关注的热点。车联网必须依靠多学科共 建，车辆、交通、通信、自动化、计算机、高精度仪器等专业领域均有涉及。

近来武汉“ETC进城”炒的沸沸扬扬，这是一场交通领域发展的新时机、新浪潮。2010年，国家确定车联网为“十二五”发展的国家重大专项，投入资金达到了前所未有的高度，各级省会大中型城市都开始采用先进的电子车证、ETC收费技术，各级高校、科研院所也大力开展车联网研究工作，敲开智能化车路网络发展序幕，我相信车联网的发展一定能够取得成功！

记者：今年以来，国内一些城市交管部门开始实施电子车证，包括厦门，深圳，南京等地，请问如何看待电子车证的发展？您是否认为这可以是车联网的初级实现阶段？

王云鹏：电子车证功能实现需要标签与识别器，路侧的专用仪器通过无线感知车载标签中的芯片，获得车辆信息。近年来交通发展的大方向为节能环保，电子车 证替代传统车牌的发展符合交通行业的发展方向，东南沿海一带大城市，利用自身的经济优势大力争先发展电子车证，深圳市在全国范围内率先大范围使用电子车 证，保证大运会期间城市道路畅通。

通过电子车证，可以达到以下目的：（1）实现对车辆、道路的低成本统一管理（2）快捷高效地对车辆进行定期检查，追查走私车、盗抢车（3）掌握路口、路段汽车数量、车速等数据，实现智能交通指挥（4）快捷的不停车收费。

可以看出，通过电子车证，车辆成了信息网络的终端，并在此基础上实现了一定的交通运输管控功能，因此，电子车证可以说是车联网的初级实现。

车联网的高级阶段是“车路协同”

记者：您认为国内车联网的发展进程应是怎样？

王云鹏：车联网的发展应该分步实施。以应用为牵引，推广技术相对成熟的一代和研发下一代同步进行。在现阶段，我们首先要通过诸如电子车证一类的应用牵 引，通过的成熟技术的应用，实现车入网，从而形成车联网基础网络；在此基础上，逐步推广车联网条件下的动态交通信息服务及其它衍生服务项目，拓展车联网基 础网络的应用服务范围，推动相关产业高速发展。同时要开展下一代的车联网应用技术研究。

我们认为，下一代的车联网高阶段应用将是车路协同。在车路协同状态下，车与车之间，车与路之间要实现"对话"，车辆的运动状态不再仅依靠驾驶人的决策，通过信息交换，车辆将具备一定的智能，能够辅助甚至自主决策。车路协同条件下的交通控制也将有质的改变，信号灯将变得更加智能。车路协同将为“安全”、“高效”这两个目标提供近乎完美的解决方案。