北大教授王云鹏：电子车证是车联网的初级实现

来源：中国智能交通　作者：佚名　责任编辑：admin　发表时间:2011-12-14 13:50　

核心提示：先后主持国家科技攻关项目4项、国家“863”计划项目3项、省部级科研项目14项；作为第一完成人获吉林省科技进步二等奖1项和长春市科技进步一等奖1项，作为主要完成人，获得省部级科技进步二等奖2项和三等奖1项，获国家发明专利授权1项。

王云鹏：北京航空航天大学教授、博士生导师，北京航空航天大学交通科学与工程学院院长、车路协同与安全控制北京市重点实验室主任，历任吉林大学交通学院院长、吉林大学科学技术处处长、长春工程学院副院长等职，兼任国家 863计划现代交通技术领域专家组副组长、中国公路学会常务理事、第四届《中国公路学报》编委等职。目前主要从事车辆综合节能与清洁能源、交通环境评价与控制技术、交通环境及运输系统资源优化方面的教学与科研工作。

先后主持国家科技攻关项目4项、国家“863”计划项目3项、省部级科研项目14项；作为第一完成人获吉林省科技进步二等奖1项和长春市科技进步一等奖1项，作为主要完成人，获得省部级科技进步二等奖2项和三等奖1项，获国家发明专利授权1项。

重点中的“重点”

记者：请您简单介绍一下"车路协同与安全控制北京市重点实验室"现在主要的研究内容和研究进展。

王云鹏：车联网是智能交通发展的重点，车路协同是车联网的重点，我们的实验室是北京市重点实验室，某种意义上说，这个实验室是重点中的重点。概括的来说，“实验室”主要研究内容有：

实验室围绕车路协同与安全技术，以提升城市交通运行效率和交通安全水平为目标，主要设置了四个研究方向：车路系统分析理论与方法、车路信息获取与交互技术、车路信息综合集成与服务技术和车路协同控制技术。

目前实验室取得的研究进展有：

（1）车路系统分析理论与方法：主要研究人、车在复杂道路环境下运动的动态规律，揭示车路系统交通行为机理等，建立理论模型描述或解释车路交互作用下的交通现象。系统地研究了跟驰、换道、超车等驾驶行为机理，及各种因素对交通流的影响。

（2）车路信息获取与交互技术。在车路信息获取方面，提出一套完整的基于浮动车数据的交通状态信息采集方法，一套基于路链的交通信息表达体系，建成国内首个实用、国际规模最大的浮动车处理系统。

车路信息交互方面，目前正在开展车辆自组织网络的研究，基于无线通信设备搭建了车车协同信息交互通信测试平台，该平台能够进行多模式车辆自组织网络的性能测试与评价、车车数据传输的安全性与可靠性测试等实验。(责任编辑：admin)

“扫一扫”关注融合网微信号

免责声明：我方仅为合法的第三方企业注册用户所发布的内容提供存储空间，融合网不对其发布的内容提供任何形式的保证：不保证内容满足您的要求，不保证融合网的服务不会中断。因网络状况、通讯线路、第三方网站或管理部门的要求等任何原因而导致您不能正常使用融合网，融合网不承担任何法律责任。

第三方企业注册用户在融合网发布的内容（包含但不限于融合网目前各产品功能里的内容）仅表明其第三方企业注册用户的立场和观点，并不代表融合网的立场或观点。相关各方及作者发布此信息的目的在于传播、分享更多信息，并不代表本网站的观点和立场，更与本站立场无关。相关各方及作者在我方平台上发表、发布的所有资料、言论等仅代表其作者个人观点，与本网站立场无关，不对您构成任何投资、交易等方面的建议。用户应基于自己的独立判断，自行决定并承担相应风险。

根据相关协议内容，第三方企业注册用户已知悉自身作为内容的发布者，需自行对所发表内容（如，字体、图片、文章内容等）负责，因所发表内容（如，字体、图片、文章内容等）等所引发的一切纠纷均由该内容的发布者（即，第三方企业注册用户）承担全部法律及连带责任。融合网不承担任何法律及连带责任。

第三方企业注册用户在融合网相关栏目上所发布的涉嫌侵犯他人知识产权或其他合法权益的内容（如，字体、图片、文章内容等），经相关版权方、权利方等提供初步证据，融合网有权先行予以删除，并保留移交司法机关查处的权利。参照相应司法机关的查处结果，融合网对于第三方企业用户所发布内容的处置具有最终决定权。

个人或单位如认为第三方企业注册用户在融合网上发布的内容（如，字体、图片、文章内容等）存在侵犯自身合法权益的，应准备好具有法律效应的证明材料，及时与融合网取得联系，以便融合网及时协调第三方企业注册用户并迅速做出相应处理工作。

融合网联系方式：（一）、电话：（010）57722280；（二）、电子邮箱：2029555353@qq.com dwrh@dwrh.net

对免责声明的解释、修改及更新权均属于融合网所有。