杨放春：车联网的演进路线及应关注的问题(3)

第二个就是能力开放与标准化，没有一个企业或者一个公司能够通吃。就是把什么都做了，那么它做某一部分的时候，一定要借助别人的，或者已有的东西的能力，那这个能力一定要开放。那么通讯网正在做这件事情，当然还要做标准化。最后呢一定要做国家层面顶层设计，就是全国我们的车联网，和地区性的，和城市的车联网是一个什么样的关系。因为我们车联网，它不像一个物流，比如说我们再给茅台，用物联网的技术生产的追溯，那它只涉及它自己的企业，它不太涉及使用公共基础设施国家层面的，可是车联网不一样。所以可能也要有国家顶层层面的设计，这是第一个问题。

第二个问题我觉得车联网，是比较有意思的一个事情。就是它涉及物体，如果要是电动汽车的话，它还涉及能量和信息流。信息流大家容易理解，就是我们设在信息终端，获得或者感知或者处理信息，物体流就是我这个车，作为物体在路面上移动，它靠GPS定位，我知道它流向。能量流是什么呢？因为我们电动汽车电的流，它跟信息流不一样，它电它不能够存储，它发完了以后，它该要去用掉。所以大量的电动车出现了以后，它可能跟发电产量的产能都有关系，而它确实又在电池里去储存。所以这样的话，它会导致我们电网电能的调度，所以我们是觉得呢，物体流、能量流和信息流在车联网上如何融合，互相配合。有效或者提供更好的效率，包括环保这个确实是一个值得研究的问题。所以我们觉得呢，这个可能是需要关注，别到有一天把我们电动汽车大量发展的时候，发现我们的车联网不适用是这样。

第三个更重要，就是车联网的服务模式。我是觉得其实我们有好多好的创新应用，现在因为没有好的服务模式挣不着钱，当然在烧别人的钱。有人融资在烧钱。但是更要命的是，到现在为止看不到挣钱的方式最要命，也就是说我把客户的聚集，聚集到一定数量大的时候，我觉得我能赚到钱还可以，最怕的是还看不到。当然我们认定不认定，车联网是一种互联网的应用。我是比较纠结这件事，如果是互联网应用的模式就是免费，就是做广告，这就是互联网的应用。你一定要向用户去收费，恐怕都要死掉。但是我们车联网是不是一定是互联网的这种模式，当然有的时候是可以，比如说社区这种SNA是做广告，80%是做广告。靠LBS靠位置定位这种服务呢，到现在为止，也没有找到太好的商业模式，反正大家都在烧钱是这样的。

那么苹果其实给电信运营商一个很大的冲击，就是它摆脱了电信运营商提供了业务，然后给客户消费这种模式，它可以客户自己跟自己，我倒后台去申请一个业务，然后下载一个软件，然后就去付费。所以我是觉得车联网应该以什么样的服务模式更好，并不单单局限于，比如说我的车况的信息跟4S店怎么配合起来，然后我交一点钱给4S店。那个太小，那个只是一种应用。智能交通比如说怎么收费，还有其他更多的这种收费模式，我觉得如果这个做不好，可能我们将来车联网遇到很大的应用，推广遇到很大的问题。所以我是建议，那天跟电子学会也在谈，我们建立赶快成立车联网产学联盟，其实有很大的问题，需要大家坐在一起来探讨。有这个体系、方法、方案问题。也有可能产业上面具体的一些问题，比如说标准制订，创新的平台研究这样的。

我觉得联盟有很多事情可以做，第一个车联网体系的研究，包括我们技术体系，包括服务体系，包括商业模式。当然也包括里面具体的很多的技术的研究。还有标准化的工作，还有跟车联网好多，既然你要开放，一定互相之间有很多协议的研究，包括一些应用的开发。当然不涉及每一个具体产品的开发，那是各个联盟成员单位做的，但是我们可以提供一个交流与合作的平台，大家一起共同来探讨。所以我是强烈建议电子学会，依托电子学会能不能做一下这个事情。我觉得车联网其实有很大的空间，我这用了一张图，还是网上下载的，就是《变形金刚》电影，大家都看的大黄蜂，实际上是车人一体的。我觉得IT技术，给汽车确实注入了很多的情感，它做了你驾驶员有时候做不到，或者说不容易做到，或者不容易很快做的到感知的一些东西和处理。所以我觉得这个，从这个角度来说，过去我们说武术人剑合一，我觉得以后驾驶汽车，也许汽车和人合一，先从智能车做起，然后做到骑车人，我觉得那个时候可能车联网带给我们是更好的，更大的发展空间。观点不一定对，只是我从我的专业角度，来看车联网，特别是希望大家能够更多的指导，谢谢！