杨放春：车联网的演进路线及应关注的问题(2)

那我们有一个体系，参考体系架构，其实通信网也好，计算机网也好，物联网也好，都用类似的体系架构。其实车联网如果看成物联网一种的话，那么我觉得这个体系架构也差不多。这张图是我们原来在申请国家计划项目的时候，那是关于电动车的，但是我觉得差不多。就是上层我们说它有各种各样的应用，有对个人开放的应用，有对企业的，当然也有政府的公共管理，特别是交通，政府的公共管理可能也非常重要。然后再往下它有一个计算支撑平台，或者叫服务提供的职能平台，比如说计算，比如说远程监控，车载信息服务、智能充电比较如。再往下它是一个网络设施，现在公认的是基于IP的这种网络，然后当然有移动的通信技术，也有短距离的无线接入技术。然后再往下是传感，传感设备，有车载里面的传感设备，甚至一个车也可以做一个网关，然后把自己车上相互的电子设备，通过网关把它聚集在一起。也又可以通过一般的通信的这种设备，有构造的这种信息通信的这种终端。所以我们觉得可能参考体系应该是这样的，就是它可能它在每一个网络层面都有不同的能力的聚集，然后互相之间配合来构成一个车联网。

关于使Telematics，因为现在也说得比较多，美国最早提出来的。而现在从它的各种各样的应用来说，大家也得到比较多的关注和认可。但我们觉得，Telematics我们更应该把它看成一个原理，而不要把它看成一个系统。因为可能我们更需要是从更大角度，看一个全国性的，或者地区性的，城市级的这种车联网，怎么能够统一和谐的组成，而不一定是局部的，一个单一的一个企业，怎么去管好自己的车辆。所以这是我们说关Telematics.

关于车联网，其实它有一些东西是需要探讨的。第一是它的技术体系。整个车联网当中，我们说涉及到网络的不层，甚至包括终端，它都有哪一些技术，我列的这些只是示意，其实不一定全。更有可能不一定全，那么它应该有非常，就是一个完善技术体系。其次呢还应该有一个服务体系，因为毕竟我们构造车联网不是技术在驱动，而是应用在驱动。是为了消费者或者为了驾驶人的体验，包括企业的管理。所以我们可以看，从渠道商包括做汽车和汽车电子的，包括网络终端，包括网络服务的提供，包括一些终端的应用，我们应该相对来说复杂的服务体系，然后各自在上面发挥各自的作用。

如此之外车联网还有一个产业链生态环境，其实我自己觉得，通信业的生态环境，不是特别得好，就是大的大，小的小，强的非常强，弱的非常弱，而弱的呢，还特别有创新能力，但是往往前边创新完了以后，就被后边吃掉了，就得不到一些保障。所以我觉得以后再车联网上面，可能我们更加关注一些产业的生态，使得在车联网的发展当中，能够健康的发展。比如说我们有涵盖汽车零部件、生产商、芯片厂商、软件提供伤、有网络运营商，还有一些各种各样的应用。都应该在生态链上，在车联网这个大的环境之下，找到自己的一个生存点，还要能够得到生存的这种保障。这是关于从车联网的定义，我们引出一些话题。然后后面可能跟我说的，关注几个问题是有关系的。

然后说一下演进路线，这个我也说不好，因为其实我们有一个借鉴的例子。蔽日说像通信网，在前些年做程控调换机的时候，那个发展的速度是相对比较缓慢。就是每一年每一年，你看它变化不是特别大。但是进来我们看通信网的发展是飞快。所以也可能，我们从车联网现在看，我们今年和明年可能差别不大。但是可能再过一段时间以后，它可能技术发展很快，有可能是这样。那么我们现在全国这种汽车的状况，反正大家都了解。我用PPT显示一下。包括国外的一些情况，那么都是在做跟车联网相关的一些研究，那我们觉得现在基本上还是趋于在企业级，某个单个系统的这样研究状况。有点像我们早期的通讯网里头，各自为战的程控交换机，互相连起来，有这样那样的问题。然后做一些服务事很复杂，每个服务都要做到每一个交换机系统里头去。而不能说我做一个服务，全网一下子都用。我觉得有点像那会儿，那会儿情况是一样。这个是关于车联网发展技术路线图，不是我的，是路上科技的那么画了一张图，我也不好评价，这个对还是不对。这个只是说初期我们现在就是这么一种状况，像汽车电子、导航、功能很多都是单独的，单独的使用。服务也不够，车联网这个网也没有起来。然后逐渐逐渐发展到后面的成熟期跟深化期，这只是一个行进的路线，但是时间表是不是这样，就不一定说得好。

然后关于车联网的这个布局，我觉得这里也很重要。从目前看，我们好像是从底向上推的，因为它不是国家的这种行为，不是说我有一个中石化，像中石油，像中国移动，像这样一个我们从顶层来设计。反正都是在企业，然后逐渐做城市，做地区，可能最终是做国家这样一种层面。但是我觉得即便是这样一种发展的话，可能国家也要从顶层上，考虑有关比较大的一些问题。

最后我想说一下，关于车联网不管是研究，还是包括产业，我们看看大家要关注大的一些问题。第一个问题，车联网是不是全新的网络体系。物联网也有这个命题，我们一直觉得车联网也好，它实际上过去网络的一种延伸，过去我们只是到人的感知，没有到物质的感知。网络还是那个网络，网络的技术充分发展到今天，它可以支撑除了人处理这种感知和交互之外，它还可以处理物。比如说包括我们说，识别身份的地址。以前它不行，所以我们说其实物联网也好，车联网也好，我们是不是还能认为它是传感网，加上互联网，加上云计算的一种应用模式。那物联网可能更宽泛一点，涉及各个行业，车联网更聚焦一点。所以它是不是说，它不是一个全新的网络，不需要在国家的层面，甚至比如说城市，地地区层面要重新构造一个网络。可以利用现在的网络。但是我们现在的网络，我们说发展到今天，其实苹果给我们一个很好的提示，就是说我们的应用是不是换一种创新，而不是说谁经营网络谁提供应用。所以导致这个应用很少，导致这个应用模式也很单一。所以我是觉得云计算正好提供了这样的方式，你可以去任意的提交一种好的商业的应用，那么别人来使用。甚至你做自己用的应用也可以，自己来使用。所以我们说可能车联网，如果说要有一个什么新的，可能更关注在前面。车联网的传感网，就是车怎么互相自主网络，假设有这么一天有需要的话，那么构造一种传感网。而后面我觉得互联网是广义的，不是说一定是计算机的互联网，也可以是电信网和通信网这种网络，设备和设备，人和人之间的互联这是第一个。

那么再一个我们其实也看到，像丰田跟微软也在做与车联网云平台。所以也不是说国外没有人想这个事情。所以我觉得我们可能将来车联网的体系结构，是不是能够从更高网的角度，或者未来网应该向哪方面演进这种角度来做，而不要做完了以后，像我们过去电信网，做完了以后，互联互通有问题，所以现在全部都打通了，要来做互联互通，那时候还是很麻烦的。(责任编辑：admin)