杨放春：车联网的演进路线及应关注的问题

物联网领域中，车联网是一个非常受关注的领域，也是相对最容易落地的，其他领域相对看得不是特别清楚。前段时间跟中国进口汽车贸易公司搞了一个车联网联合实验室，探讨跟车联网相关的一些事情。简单谈一下我个人的一些观点，通过沙龙的机会，大家一块讨论。可能因为视角问题，所以可能跟大家理解不太一样。我自己包括邮电大学，都是从事网络研究的。车对我们来说就是终端，或者说一种类型的终端，所以更多从这个角度来看车联网。可能跟各位比如说做汽车的，那么可能它更从终端的角度来看车联网。

主要从三个方面来谈：

第一个从车联网的定义说起。

第二个谈车联网演进路线。

第三个从我们的视角来看车联网应关注几个比较大的问题。

首先关于定义，其实车联网我觉得没有什么特别准确定义，就跟物联网一样，到目前为止没有统一定义。所以现在就不管定义，先往前摸索。按照国外的说法，汽车网络当中的一个信息结点，然后通过一些通信的手段，实现车、路、人和周边环境的协调互动。我们觉得这样的定义呢，不太反映车联网这个网。第二个是百度，指的车辆上的电子标签，通过无线视频等识别技术，实现在信息网络平台上，所有车辆属性的静和动信息进行提取和有效利用。然后对所有车辆的运行状态，进行有效的监督和管理服务。由于视角不同，局限于对车的感知也没有错。

同济大学有个国家重点实验室也在做这方面的研究，车联网包括三个基本要素。一个被服务的终端，一个基础设施，一个交通管理和控制信息等等。我觉得它是局限于智能交通，但是我们认为，智能交通是车联网非常重要的应用，但是车联网不等于智能交通，简单的说就是汽车移动的物联网，指通过各种信息、传感设备，包括RYD技术、GPS技术、移动通信技术、无线网络技术等接入技术，这都指接入技术。最重要的就是网络服务的支撑技术，单靠这两个技术的互动，实现人、车、路、环境之间的智能协同。基于这个认识，我们来谈后边的一些观点，这是对车联网的定义。

第二个关于车联网的目标，利用汽车自主网络，实现车与车之间的通信，还有快速高效车辆的定期检查，还有实现城市交通路况的感知等等。其实车联网就解决三件事，一个是自动驾驶，自动不一定是无人驾驶，是说有很多不需要人去干预下的汽车的这种路况跟环境的互动。追求零交通事故、零交通堵塞，实际上就这三件事，第一驾车要安全，第二要效率高，第三要有乐趣。

我们说车联网到底应该有什么样的功能？分开来讲，就车联网首先强调车的话，就是车去构成这么一个联网，那我讲讲车的话，就这样一个定义。就是车联网的功能，就是汽车基于Telematics，实现定位导航、交通信息、车辆监控、紧急救援、安全控制。这都是大家普遍能够认识到这么一种状况，我是觉得这种认识车联网的功能呢，都是基于车。那我们看基于车确实有很多，比如说汽车电子标签的综合服务，这个我就不展开了，因为大家都是专家，那么怎么通过汽车电子标签，原来没有。那么我作为汽车的唯一标识，好在我们互联网上唯一的标识足够用，那么使得我们车联网可以借用这个优势。

第二是保障驾驶的安全，这都是车联网需要做的功能。

第三防止道路的拥堵。

第四舒畅的汽车生活。

这都是指的是个人，包括私家车要做的。但是我还有一大项，就是单位的质量管理。这个对于企业来说也是非常重要的，所以这是指的车联网，突出车。但我觉得我们现在可能不是太重视车联网那个网。按照车联网这样的一种功能，就突出在网的话，就不应该是前面那个描述，各种各样的功能。而是下面的描述，它应该是立足于从网的角度来解析车联网的功能。那么网的角度怎么解析呢？按照过去通信网那概念，我觉得有一些概念，原理是可以借鉴的。就是网络应用层，车联网的网络应用层应该具备什么能力？车联网的网络控制层应该具备什么能力？接入层，接入层包括终端，应该具备什么样能力，是车载信息终端，扩包括如何接入？如何接入的技术？还有网络和终端安全管理，应该前面都是指的网络能力，那么后面指的运营智能保障，那么安全的管理。和运营智能保障，运营智能保障包括商业模式，包括我们如何计费，这个都是我们整个车联网生态产业链所需要解决的问题。这是从网络，当然我还没有说认真的去分析，各个网络当中它的能力的聚集，能力集应该是怎么样的，应该怎么样分割，只是画了三角，它应该按照这样定义，各种各样的网络层。而且每层之间的接口是应该开放的，这样才能够再到，大家都能够在某一层上，比如说产业链上某一个环节上去做事。而不一定一个企业通吃，从上到下这样去做。(责任编辑：admin)