南方智能货运公共信息平台月底佛山上线

南方智能货运公共信息平台上线的消息早在业内已传开，有企业已伸出“橄榄枝”，有的正在观望期待。对于企业和市民而言，这个由政府主导的智能信息平台到底能带来什么好处？

企业叫苦传统货运业盼“破茧”

“现在由于物流市场劳动力少，邮费和过路费等不断提高，相应厂家、客户的费用也在提高，导致物流成本大大增加；而且合作单位在对其货源进行分流的时候，对它们服务台提供的服务也不是十分满意：”左春华一语破的：“货源不好找，厂家对行业存在不信任，行业竞争压力又大。”

在货运业摸爬滚打二十年，左春华对行业现状给出的评价是“生产方式传统”、“土”、“散而乱”。

其中，找货源就是最头痛的事之一。“从外省运货到佛山后，货运司机最担心回程空载，造成亏损和资源浪费。为此，他们一般在这里等货，多则十天半个月。为找货源，现在主要靠业务员去跑货，劳动力成本高，效率相对低。事实上，货也在找信得过的车。”左春华介绍。目前，国内物流行业普遍存在服务网络和信息体统不健全、市场集约化程度低、货运市场比较零散、成本高等问题。

“我们也希望打破传统生产方式，提升行业竞争力，政府推出智能货运平台给了行业鼓舞。”他指出，利用这个平台，货车司机有货运来，就可在网上找好回程的货源，节约时间和成本。而且有政府监管，货和车都会放心些。

南方智能货运公共信息平台运营负责人卿高俊介绍，如此一来，货运方不要再火急火燎、单纯依靠手机等人工手段到处寻求货源。而且这种人工寻找的方式也因为其漫无目的等特点，货源寻找并不是那么容易。通过这个信息化平台，就能实现货运行业各个环节的信息共享和无缝对接，为车主提供货源的配载信息，同时也省去了传统的很多琐碎的配送环节，解决了货运市场多年来“车找货，货找车”和“空载率”的问题，提高货运回程率，避免了资源的浪费。

 城市配送 化解“限货”难题

“城区限货车趋势越来越明显，随着限货路段和区域的增多，怎么解决企业市民对货运需求增加的问题？这是很现实、很紧急的问题。” 佛山市交通运输局副局长骆健庭在当天会上说。

本月起，禅桂新区域北片区实施货车通行交通管制，限货范围扩大。如佛山城北、敦厚一带大小物流企业超过5000家，日间货运车流密集。当这一区域划入限货区域后，货运成本也明显上升，行业压力增大。

而南方智能货运公共信息平台，对此提出了很好的解决方案。该平台首先从城区中心选择几个商业网点进行试水，并引入智能调度，对货车和货源进行整合，达到统筹配送，以期最大限度减少车辆的使用。骆健庭说，通过这个智能平台，将对佛山市各区域零散的资源进行整合，为城市配送体统的建设打下良好基础，这也是一种极其环保的方式。

“城市配送中，市民有货运流动可以网上打‘货的’，系统整合需求进行车辆灵活统筹配置，测算出最佳行车路线、时间，为市民提供服务。”该局货运科科长陈小东介绍。除了能化解企业关于因“限货车”而担心的问题外，南方智能货运公共信息平台在网上及时发布运货车辆、装卸货运信息的发布，大大缩减了不必要的等待以及货运周转时间。

卿高俊指出，平台是开放的，提供的所有信息谁都可以查看，以流动代替储存，以速度代替存货，使产品直接到客户手中，到时候“人人都可以是快递员”。(责任编辑：admin)