安节通或将走得更远引领客车物联网潮流

很多人看来，车联网完全有能力彻底改变人类的出行模式，重新定义汽车的DNA。

5月31日，北京。三只巨手握在了一起，他们分别是车联网的三个最主要环节：客车制造商宇通，通信提供商中国移动，信息与通讯技术整合服务商诺基亚西门子。理由，只因宇通安节价值体系的最后一块神秘拼图——安节通。

在宇通客车总经理牛波所描绘的三足鼎立中，“安节通智能运营系统”并没有和“安节技术标准”与“安节工作法”同时亮相，而是最后出场。这样的压轴，这样的组合，留给业界怎样的潜台词？

答案或许是，中国本土汽车公司终于同跨国巨头不是尾随、而是并肩站在了如此前沿的位置上。与以往不同，这种前沿并非仅仅是技术，更是一种商业模式，它需要与终端客户及产业链上的合作伙伴形成互利。

非你莫属

自然是，宇通非常懂造车，但绝对不敢说它非常懂互联网、信息化、IT运营及管理。安节通开发之初，宇通首先考虑到的就是合作伙伴的选择。

在选择通信方案提供商时，宇通第一个想到的便是中国移动。在中国三大电信巨头中，中国移动始终是领头羊。2010年8月9日，中国移动成立无锡物联网研究院，这是温家宝总理在视察无锡时提出“感知中国”国家战略后，第一家正式投入运营的面向物联网技术和应用研发的电信运营商。

行业发展需要企业规模和客户需求赖以生存。中国移动集团客户部副总经理王小杰强调，“行业有多大，效益就会有多大。中国移动也需要寻求更好的商业模式和利益点，车联网既有利于企业盈利，又有利于产业升级，正是双方合作的基础。”

至于宇通的另一个合作伙伴，人们对于总部位于芬兰艾斯堡的诺基亚西门子公司（以下简称诺西）并不陌生，这是一家全球第二大移动设备提供商，但它同时还有一个新的定位，恐怕客车业知者寥寥，那便是移动解决方案的供应商。

从公司名字上不难看出，诺西是诺基亚和西门子全球两大知名公司的组合。五年前，这两家巨头的联姻，使诺西处于全球电信设备制造业的优势位置。不过，这并不是宇通和诺西走在一起的唯一理由。据了解，宇通最终敲定诺西，是因为其内部有一支专门为汽车行业客户服务的咨询团队，并且已在国外有过多次开发智能交通系统的成功案例。基于这样的认识，擅长提供终端解决方案的诺西与深谙客车制造的宇通最终走在了一起。

实际上，双方合作还有其他方面的考虑。尽管诺西在国外已与不少汽车制造商合作并开发了车联网平台，但与国内客车企业合作还是头一次。诺西需要本土化的成功案例，而通过与宇通的合作，无疑会扩大其全球化视野。

另据诺西大中国区执行副总裁马博策透露，仅宇通安节通一个项目，就动用了诺西近1/3的员工。之所以兴师动众把自己的全球物联网业务放在中国，是因为马博策始终相信一点：汽车制造业虽然一直是国外领先，但在车联网领域，其发展和腾飞却在中国。

赶“巧”不赶早

三方联合，让安节通在上市之初就具备了难以逾越的高标准。历经1年零3个月的研发，安节通浮出水面正合时宜。

进入2011年，中国客车市场面临到一些困难：一是资金链遇到紧缩；二是市场需求疲软；三是出口境遇国际战略。综合因素影响，4月份客车行业总效益增幅不到4%，为今年的客车市场蒙上了一层阴影。“在这样的大环境下，只有弄出点‘响’来，才能得到社会的回应。”中国公路协会客车分会副秘书长佘振清不得不承认，安节通的上市确实是一个很大的“响”。

事实上，企业推出的东西必须要适应国家的标准，如果推出早了肯定会返工。不久前，国家四大部委交通部、公安部、安检局、通信部联合发布了关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知，同时交通部还发布了车辆信息建设和车辆终端技术要求的两个标准。自8月1日起，所有出厂汽车必须装备终端，这已经成为四大部委的命令。宇通在国家标准出来之后推出安节通，正好能顺利面向市场。

汽车业的提速总是让人眼花缭乱，穿梭机械化、工业化、电子化时代后，又全力驶入信息化时代。五花八门的高调概念和系统不绝于耳，越来越多的系统不仅不能有效提高管理水平，反而还给客户带来不必要的麻烦，接下来该怎么办？(责任编辑：admin)