行业增值：物联网在交通(2)
倪鹏将智能航运系统分为四个阶段：第一是前期信息航运阶段，在这个阶段主要是运用信息技术，对于水运生产过程进行改造和重组;第二是数字航运阶段，通过对于水运运输区域的数字化，实现对于水运业务流程、各类客货信息变化进行动态的实时监控管理。这是我国大部分港口正在经历的阶段。第三是智能航运阶段。通过对先进的通信技术、电子传感技术、控制技术有效的集成，建立大范围、全方位的水路运输管理系统。第四阶段实现在水运领域中，提供任何时间、任何地点、任何服务网络和任何对象之间，按需进行信息获取、传递、存储、认知、决策和使用的服务，为真正的智能航运提供技术保障与支撑。
在现阶段，倪鹏对关注水运的方案商提出以下建议：首先可以关注基于传感技术的内河航运基础设施及通航环境感知技术领域。如航运枢纽、航道相关环境、船舶通航环境状态信息的采集。同时可以关注基于船联网的组网技术，基于广域水域覆盖的航运信息服务基础网络、航运数据资源信息采集与汇聚、航运船岸一体化信息交互融合、电子航道图动态更新和三维虚拟航道、智能船载、岸基智能化装备。
繁荣背后的隐忧
虽然物联网在内交通领域已经有了近70种解决方案，但以下两点问题却越显突出：其一、以点不能带面。物联网解决方案虽然在交通领域有应用，但还呈点状分布，也就是说，在某些城市，实现了的机遇物联网的智能交通管理系统，而一旦汽车出了城市，信息则不能联网，或者在物流的某一阶段通过RFID进行了管理，但在整个物流周期中，还存在很多空白点。第二、应用缺乏标准。相同行业采用不同的应用标准，今后很难实现将“小网联成大网”。对此，国家运输部公路科学研究院总工程师王笑京认为，RFID标准包括标准体系、应用接口、操作协议。“我们不能照搬国外标准体系，因为国外的标准也没有形成体系。在交通行业必须要有自己的标准，我国关注的是应用标准，关注标准的易用性和安全性。国内将更多地是在研究433MHz、860~960 MHz以及2.45GHz几个频段的应用，5.8GHz应用已经相对成熟。”
同时，王笑京对某些厂商的做法进行了批评：“某些厂商存在RFID标签参数指标虚标问题。这样作短期不影响应用使用，从长远看影响互联互通，不能形成全行业的物联网。”
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