华剑春：物联网技术在交通港航的应用和展望(2)

36路公交示范研究系统来看，右面图一个是车上的OBU，是一个电子标签，马路边上在离路口一定的距离里装有一个定位的读卡基站，在入口这一块有一个控制器，还有跟红灯等的控制箱进行衔接，整个运转模式实际上就是当车辆驶进规定离路口1百左右的距离时候，可以把车上人员的信息，以及本身自己的位置信息，调度中心下载信息来送到路边的读卡器里，然后通过运算以后得出一个结论这辆车是否需要优先，一旦确认需要优先，并且有这个授权，就会向这个SCATS控制箱发出响应。大概以8秒作为调整量，红灯转绿灯提前8秒，绿灯转红灯延迟8秒。

危险品运输车辆监管。发了两百辆OBU的实验车辆。危险品车辆能够经过的地方，比如进出上海的两个道口，以及危险品车辆专用的18个检测站等都安装了远程读卡的设备，还包括一些停车厂库已经装好。这样一来装好的车辆可以实现进出上海的道口，进出停车场，包括有没有做过监测等等，这些都可以实现了。

后面还可以在路口进行现场稽查。这个系统在应用稳定一段时间以后就会进行全危险品的覆盖。

接下来是船舶、集装箱的设备，这用的是一个识别标签。十一五期间完成了规范应用，提升集装箱的管理水平，解决起运港退税政策的落实。后面一个是配合航运的研究，现在在交通部的牵头下已经在长三角协商一个互联互通的应用方式。将来进出上海市一定需要装有RFID的东西，否则可能就进不来。

出租车这一块今年可能会完成短距离的电子标签，用于违章稽查、打击克隆车。可能会与公交等RFID系统能够形成共享，想清楚了以后再会上远程设备。

十一五期间也完成了一些规范标准，包括停车的规范，危险品的监控技术要求，公共车载系统的基本要求，这些都开始有一些标准，这些标准可能还需要与各方协商，特别是与部里、国家层面怎么样来衔接起来。

总体这些课题对行业应用路线进行了一些探索，这些实验基本上涉及到行业内的大部分领域，并且有一定的规模，为十二五全行业的推进打下基础。这些试点应用也同步考虑了相关的规范标准制订，初步使行业信息化的数据能够应用共享。存在一些主要的问题，一个是缺少全行业物联网总揽性的设计。

二，缺乏各个业态不同技术路线和全行业统一的统筹考虑。

三，缺乏试点应用与全行业风险的预测。实际上从技术角度来看慢慢地走向成熟，但很多与后续的东西有关联，否则无法有一个长效机制。

四，就是一个长效机制的不完善。

最后，政策法规的配套。

第三部分想说一下十二五相关法规的规划目标。尽快形成行业的应用路线，要做好十二五规划的布局，突出重点。前面两年还是以示范工程建设、基础性研究为主，夯实技术路线，完成总体的实施方案。后面三年计划能够把这些有共性的基础实施建设推进。推进公交车辆设备，危险品，包括出租，能够协同船联网、车联网的项目，形成覆盖全行业业态物联网的技术应用。

十二五的重点任务：

一，推进RFID公共支撑系统的整合建设

二，建设基本完整的信息发布服务系统。发布服务系统现在还不完整。这个基础夯实了以后，很多东西都可以进行动态发布。

三，智能化设备的研发及产业化、推进设备标配预装。希望像买手机一样，买了以后就可以互联互通，这也是专用系统的一些期望。

四，完成基于物联网技术的克隆车稽查监管系统。现在对于这一块的压力很大，所以技术手段要尽快地跟上。

五，做好跨行业、跨技术领域的标准化协调工作。这一块罗列了一些公共的支撑系统，十二五期间希望能够大力推进，一个是数据共享的处理系统。现在是单一的业态，比如公交、出租的系统相对独立，实际上需要交互起来，数据共享应该可以做到更好。再就是RFID网络系统。电子营运证照系统。希望高视频智能化系统建设和整合推进。希望开发企业能够采用高清的视频，做出各式各样可以用于交通管理的这些设备。

下一步工作设想：一，完成顶层设计。二，形成方案，争取发改委等部门的支持。三，编制公交、危险品合乎和船联等实施方案，尽快报批立项。

今天有这个机会能够与大家介绍交通港航行业要做的工作，希望研究机构企业能够参与到我们行业里来，推进行业以物联网技术作为支撑的信息系统能够得到更进一步发展。谢谢大家！