甄爱武：智能交通系统应基于物联网和车联网

蚂蚁视力不佳，只能辨出距离十厘米的物体，但从未发生“交通堵塞”。甄爱武眼中，智能交通本该如此，但事实如在冰火之间，智能交通俨然成为艰难前行的“蚂蚁之路”。

在中关村闯荡多年，北京易华录常务副总裁甄爱武坦陈，智能交通前景之热，“基础设施已到一定程度”；欣喜之余，甄爱武不无担忧，“因多头管理等因素，让智能交通面临挑战”。

寄望智能交通能走出尴尬，甄爱武坦言，“下一阶段，新一代智能交通系统，应基于物联网和车联网，实现车与车之间通讯，车与道路之间交互，以及车、道路与管控中心交互”。

前景之热

堵车压力催生了智能交通。

东南大学王炜教授不能忘记，南京上马汉口路西延工程引起的轩然大波。

当时，南京市政府寄予厚望，在南京大学、河海大学和南京师范大学三大高校形成的密集区，“杀出了一条血路”，缓解南北两端交通压力。

王炜有不同看法：新修道路增加了道路通行能力。路修好后，司机一拥而至。车流全部挤压到新修路上，使通往大路的周边道路压力陡增。

王炜的同行毛保华，北京交通大学交通运输学院党委书记，对堵车之痛感触颇深。一次，从六里桥到西客站，不过两站地，他在盘桥时用去了一小时。

“变量太多。”在毛保华看来，众多外部因素，让交通系统极其“脆弱”。

王炜和毛保华，如今分别主持国家基础科学研究计划（973）“大城市拥堵问题的基础科学问题研究”的子课题——“城市交通需求的产生机理”、“城市拥堵问题的综合实证研究”。这是中国第一次从科学层面对交通拥堵展开深入研究，也是973计划里第一次出现交通项目的名字。

在甄爱武看来，堵车压力促使高校院所在交通领域加大科研投入，这也让众多企业嗅到商机。

近年来，我国从事智能交通的企业递增，大企业诸如IBM、瑞萨、大唐、中国移动、中国联通、中国电信、华为、中兴，各企业结合自身优势推出智能交通解决方案；更有专注者，诸如易华录、南京莱斯、北京四通，让智能交通在技术上发展迅速。

在物联网牵引下，在移动运营商拉动下，智能交通成了热点，其火爆在2010年北京通信展可见一斑。电信运营商、设备商、服务提供商以及底层技术提供商，表现出极大热情。毕竟，对通信业来说，智能交通堪称新的营收来源。

从电子站牌到公交车交通信息服务，全国各地智能交通开始起步。而在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》规划中，智能交通更成国内未来交通运输业优先发展的主题。

前景之热，使甄爱武以及众多业内人士，对智能交通的未来满怀憧憬。

现实之冷

欣喜之余，甄爱武常为现实伤神。

“多头管理是智能交通发展的症结之一。”甄爱武颇有无奈，“汽车生产制造及通信网络归工信部，牌照管理在公安部，运营由交通部负责。”

上世纪八十年代，发达国家纷入智能交通研发，取得了不俗成绩。(责任编辑：admin)