基于物联网的感知交通信息公共服务系统(2)

我介绍的是基于物联网智能交通信息技术系统，这是以汽车数字化标准信源为基础。对于城市交通路网、出入卡口全面建设信息采集基站，对机动车配备车辆电子信息卡，兼容已有的智能交通系统建设的物联网感知交通公共信息服务平台工程，为公安、交通管理、保险等多行业提供涉车涉驾信息资源的深度开发和利用。形成以运营商为主导的各职能部门之间的资源共享、联合服务的社会化服务模式。

技术手段首先是射频识别技术。与视频识别技术相结合，并利用地感线圈、地磁、激光传感器技术作为补充，对于车辆的治安防空实现精准化的管理。这里有一个激光传感器，主要是容量、车辆的描述，测速的辅助。

这是RFID技术，我们现在用的是基于18000—6B协议的无源陶基型汽车专用电子标签。它支持在自由交通环境下对车辆的可靠识别。

汽车专用的RFID标签具有全球唯一ID号，无法伪造，这样就杜绝了假牌，套牌存在的可能。也可以实现在120公里的状态下可靠识别。

我们现在用协议是在过渡时期使用，后面我们将致力于自主知识产权，为我国的车辆建立一个自主信息支撑体系。

信息卡的安装方式。对于资源性的应用，它的特点就是芯片存储的有效的信息。

难点实现是实现了在5.5米高对车辆自由流、高速度、大容量的读写能力。应用了RFID，视频识别，地干线圈、地磁传感，激光探测等多技术识别机制。对车辆实行精细化管理。

感知信源包括车辆电子信息卡，物理车牌，驾驶员，路网环境，车辆的其他信息等。

基站集群包括：RFID基站，双模识别基站、手持式基站，车载式基站，公安专用基站等等。

网络传输：要由公安专网（有线网络无线网络），必须通过公安安全接入平台来实现和运营系统网络的互通。

应用服务包括：公安服务（指挥调度、治安管理、治安管理）、商务服务（保险行业、城建系统、交通系统、税务系统、公司用户、环保行业、个人用户），信息公共服务平台、应用服务系统管理平台。同时在整个体系上，我们要对整个物联网进行安全和运维保障系统，对于物联网也是非常的重要，对于物联网也是要对它进行一个大的安全体系设计。

公网的数据与公安网的数据，两者之间通过公安网的安全接入平台进入。这里有严格的准入体系。

这样基于物联网的大框架体系就比较全了。这是基于物联网体系的安全体系框架的设计。

以前我们都没有这样一个规范化的手段，安全体系的设计，导致一些不安全。这里我们就有了总体的安全设计，包括通过互联网体系的框架设计，信源层的安全，基站系统的安全，还有应用的安全。应用里面是针对用户，SSLVPN、CA认证，应用防火墙。网络安全是安全入侵控制，安全访问控制。对于系统的安全，有病毒防护、安全加固、安全检测、安全审计，我们对整个大的系统还要进行管理运维，对于这个系统总的系统安全涉及到方方面面，这么多的设计都是为了保障我们系统的安全。

最后介绍一下功能服务。功能服务里运营系统是建立在这个服务架构系统上。要对客户管理、订购管理、帐户管理等等。运营服务平台里面有门户网站服务系统、信息服务子系统、清分结算子系统等。

下面我重点介绍一下公安系统的服务功能。这里面从大的方面包含了治安管理、指挥调度、交通管理。治安管理里面有基站采集、数据库，卡口的管理，黑名单的拦截，指挥调度，交通管理，电子车牌的监控，尾气查询等等。

还可以对三种车辆进行一些重点的布控，套牌车的管理，被盗抢车、事故车的跟踪监控。出租车：出城自动登记、双卡匹配，无驾驶证提示功能；公交车：出勤率统计、调度管理、时间调配；危化车：形势线路管理，轨迹追踪。对于油罐车这样的危险品车不允许在一般的隧道里行驶，要对他进行路线的管理。

黑名单的检测。怎么来具体的实现对套牌车的管理，视频抓拍车辆是RFID系统车，但是没有RFID车辆信息，被列为套牌车，然后列入黑名单进行处理。

被盗抢车、事故车跟踪监控。通过推断被盗抢车辆、事故车辆的时间、地点、并与车辆历史记录相吻合，可列为黑名单车。

出租车的管理，对于出租车车主的保护以及对客人的安全保护。同时出租车牌照与运营证都要合法，但有案情没有结清的，给予报警提示。出租车牌照已推移或拍照被吊销的，列为嫌疑并报警。

危化车的管理，流量的采集可以实现更精确的管控功能。对所有的车辆都可以提供这样的信息服务。包括车辆超速、套牌车管控、肇事逃逸管控等管理。

通过基于物联网的改制之后的系统，影响整个警务机制。以信息化带动警务现代化，实现大整合、高共享、流程和的工作模式，信息资源一点采集全局共享，提高跨部门协同作和破案方芳能力固化警务运行机制的改革。

应用前是孤岛管理，人工查验，事后追踪。应用后，是大整合、高共享、流程和的工作模式。是网络化治安防空，事前预警，跨部门的协同作战。