是什么让自行车重新变成潮流？(2)
尤其是近十年来，公共自行车变得越来越流行。从2004年13个城市增长到2014年的855个——同比增长了64.77%。
虽然目前拥有公共自行车最多的国家是中国，但在所有公共自行车系统当中，巴黎的 Vélib 是世界上最大的公共自行车系统。其在法国拥有 1205 个站点和近 2 万辆自行车，每年约有 2.53 亿次的出行——平均每天8.6万次。在起过去8年的经营中，平均每辆车一天要被使用了8次。
巴黎不仅拥有世界上最大规模的公共自行车系统，但它也同样可能是最富有创造性的公共自行车系统。2014年6月，城市实施了Ptit Vélib 项目，这是一个专为儿童提供公共自行车的创新性项目。针对不同年龄段的群体，设计了四种不同模式的自行车，甚至每辆车都有它专属颜色的头盔。这个项目不仅满足了各个年龄层对自行车需求，同时也帮助营造了一种开放的、包容的自行车文化氛围。
自行车要解决的是“最后三公里”
而今天，中国很有可能要打破这个现状。
在过去几周里，中国规模最大的两家共享自行车公司总共获得了2亿美元的融资，使得成立两年、总部位于北京的共享单车平台ofo估值达到5亿美元。中国最大的打车平台滴滴出行对ofo投资了 1亿美元，正在探索是否把ofo的7万辆自行车和每天50万车次的用量整合到其业界领先的应用程序中。
ofo的投资人，经纬中国创始管理合伙人徐传陞认为，像ofo这样的单车租赁公司解决的是“最后3公里”的出行问题，而对于这段出行距离的解决方案，全中国目前都处于一个“非常初级的状况”。
除了资本市场和创业公司带来的发展，由于政府的支持，公共自行车在中国的发展速度达到了惊人的地步。
2015年中国共享单车数量远远超过了全球其他所有国家数量的总和。杭州、太原和上海运行公共自行车系统分别位居全世界第一、第二和第四位。
这个规模令人震惊：杭州公共自行车交通系统是2008年与当地政府合作建立的项目，目前在 2000多个租赁服务点投入了7.8万辆自行车，计划到2020年增加到17.5万辆自行车。平均而言，每天租借自行车的用户达到24万人次。
而与市政府项目相比较，共享单车创业项目在三个环节有了创新：
1、App支持单车联网并进行了用户身份认证；
2、摆脱停车桩，改进了车辆丢失与寻找程序；
3、支持移动支付。
而政府也在一定程度上开始鼓励类似的创业公司，Mobike单车CEO王晓峰就介绍说，政府为平台提供了电子发票，规划更多自行车停车位，以及帮助丢失的车辆找回，同时，Mobike 也为政府提供更多自行车出行的数据，帮助政府进行城市规划。(责任编辑：方向)
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