改革开放30年 北京公交集团燃料电池公共汽车的应用

日前，融合网|DWRH.NET小编在北京公共交通控股（集团）有限公司（以下可简称“北京公交集团”）官网“首页>公交新闻>企业新闻”栏目看到一则标题为《改革开放30年 北京公交集团燃料电池公共汽车的应用》的消息，以下为该消息全文——

北京公交车辆，由高能耗、高排放、高污染到低能耗、低排放、低污染的发展过程，无不体现公交人的探索追求，无不体现改革开放的伟大力量。特别是燃料电池公共汽车的出现，标志着北京公交车辆的科技环保达到了国际水平。

上世纪是汽车工业大发展的阶段，数量估计有近十亿辆。从而，也带来了严重的环境污染问题。为此，上世纪末，世界各国汽车制作厂商，在大力发展汽车电子化，迅速不断退出新型发动机，普片使用电控燃油喷射，电控高能点火以及其他电控技术，使发动机油耗和排放污染物有了一定改善。

燃料电池（FC）公共汽车的主要特点，是使燃料的化学能，直接转变成电能的电化学发点能量。"直接转变"，决定了FC转换效率高，可达80%以上。还具有低噪音、无污染（排放物为水）、操作简单、寿命长达10年以上，以及在不同工况下，适应能力强、响应速度快的特点。

 "电化学发电"是FC的重要特点。它与传统的一次电池（干电池），二次电池（蓄电池），有着本质的区别。它们是蓄能装置，而FC是电化学发点装置。这是该技术的重要特征，也是有发展前景的原因。

1994年底，北京市公交总公司与清华大学组成课题组，对国内FC的研究与应用情况，进行了调研并完成《北京FC公共汽车示范项目可行性研究》理想建议书，并通过CCICED（中国环境发展国际合作委员会）专家审察，得到VNDP（联合国计划开发署）组织的支持。为此资助24万美元做为"FC公共汽车示范项目可行性研究"的启动资金。

1997年6月，在国家科委的支持下，总公司参加国家FC考察团，赴德国、美国、加拿大三国，并参加编写完成《中国FC公共汽车发展及商业化潜力研究项目报告》。经多年努力，使FC公共汽车示范项目进入实施阶段。

2006年6月至2007年10月，北京市公交总公司完成了3辆FC公共汽车从颐和园至人民大学间近10公里长的示范运行。试验期间，单车平均运行近3万公里。工作稳定，车辆及FC系统工作运行稳定，安全可靠。该示范项目已结束。目前，正进行结题的准备工作。

为了加快FC公共汽车国产化进程，科技部和北京市科委又投入资金，购置3辆北京福田汽车公司生产的国产FC公共汽车，提供公交总公司使用。该车辆在北京奥运会、残奥会上使用，得到很好的效果。实现了我国政府向世界郑重宣布：本届奥运会将实现"绿色奥运、科技奥运、人文奥运"的庄严承诺。