工信部为车联网直连通信开绿灯　电信运营商将如何掘金？

我国正式发布面向5G的车联网频段。工信部日前印发《车联网直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定（暂行）》，规划了5905-5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源，用于基于LTE演进形成的V2X智能网联汽车的直连通信技术，同时，对相关频率、台站、设备、干扰协调的管理作出了规定。该文件的发布对于促进我国智能网联汽车产品研发、标准制定及产业链成熟将起到重要的先导作用。

车联网发展大势所趋，而作为基础的网络不容忽视。在我国5G先发优势明显的背景下，运营商机遇显现。其想要把握风口，优势在于通信管道控制，需从数据传输入手，通过行业合作进行业务延伸。行业专家指出，运营商只有不再将车联网当成一种功能服务，而作为一种基础设施，积极打通与整个智能交通体系的关联，其巨大优势才能显现。

我国车联网发展到何地步？

据前瞻产业研究院发布的《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预测，2020年中国汽车保有量约为2.5-3亿辆，按照15%的渗透率，具备联网能力的车辆将达到4000万辆左右。以每辆车1000元的硬件产品价格来估算，单是硬件市场就有400亿元规模。而随着产品功能的丰富，单辆车的硬件产值也会翻倍提高，加之互联网服务，车联网市场的空间可以在5-10年内达到千亿甚至万亿规模。车联网市场前景广阔得益于我国政策支持、巨大的汽车市场基础规模、迭代更新的互联网技术和不断转型升级的通信水平。

政策支持。无线电频率是智能网联汽车的关键资源，工信部此次发布的《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定（暂行）》明确，5.9G频段作为基于LTE的C-V2X技术的车联网（智能网联汽车）直连通信的工作频段，被视作“为车联网直连通信开绿灯”。在C-V2X的概念中，C代表4G或5G网络，V代表汽车，X代表人、车、交通设施等“万物”。清华大学自动化系系统工程研究所教授姚丹亚认为，V2X领域在世界发声是极其有用的，我们一定要用中国的标准，增加中国在世界V2X领域的影响力是极其重要的。在此之前，国家发改委、交通部、工信部等各部委到地方政府，已出台顶层设计方案以及各类税收、资金等方面的优惠政策扶持车联网发展。

应用落地。我国目前已有的车联网技术应用包括安全和节能应用技术、智能救护车应用、客车公共服务平台应用、语音驾驶系统等，其中一部分为自主研发。随着生态系统的完善，车联网还能提供更加多样性的服务。业内普遍观点在于，目前车联网能力只是基于传统网络提供信息和娱乐的服务，芯片也只是传统4G或5G单一模块芯片，未来能力还需进一步加强，这就需要车联网本身的渗透率和行业之间的协同。

综合来看，我国车联网发展目前呈现车联网与大数据云计算相融合、智能网联汽车将成为重要产品、跨界合作和服务创新日益显著等三种趋势。当然，现实与理想还是存在差距。我国车联网在基础技术、研发水平等方面还显薄弱，目前仍处于驾驶辅助阶段，部分自动驾驶、高度自动驾驶和无人驾驶过渡是后续需要渐次演进的阶段。

群雄逐鹿少不了电信运营商

眼前的车联网就像近20年前的互联网，商机巨大却格局未定，正是群雄逐鹿之时。面对汽车这一颇具潜力的移动智能终端新兴市场，传统车企、活跃资本甚至是保险、金融行业争相涌入，互联网企业、运营商自然也不会错过。(责任编辑：方向)