共享电动车凛冬难捱(2)
此后，8月3日多部委联合下发了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提出“不鼓励发展共享电动车”。9月，多部委再次印发相关“指导意见”，强调“不鼓励共享电动车的发展”。
可以说，各个城市及有关部门连续多次发表意见，就已经注定了共享电动车的命运轨迹。但我们发现，包括北京、杭州等在内的多个禁止共享电动车上路的城市里面，仍然有一些共享电动车企业在投放运营。
以北京为例，懂懂笔记曾在十一长假前后朝阳区、海淀区多地进行调查，发现小蜜、芒果、7号电单车等共享电动车企业无视“指导意见”偷偷运营。另外，电斑马的App显示北京仍然有大量车辆在运营，但懂懂笔记并没有在路面上发现电斑马的共享电动车。
据上述接近电斑马的人士告诉懂懂笔记，电斑马是有桩电动车，需要建立充电桩和车棚，加上以前就被北京是相关部门叫停过，所以投放的地点都是在很隐蔽的区域；而且，电斑马最近在加紧回收车辆，因此很难找到。
懂懂笔记在电斑马App中发现，在朝阳区和通州区一些地点，电斑马的投放比较密集，但11月6日这天，App中原来有可用车辆的地方突然都变成不可用的“灰色”，而可用的“白色”只剩寥寥几辆。
如今，电斑马主动回收车辆，不由得让人想起两周前刚刚宣布在北京地区停止运营的小鹿电单车，虽然理由是响应号召，但外界都知道，政策出台已不是两三天，才想起响应难免牵强。
多家共享电动车企业或停止运营、或回收车辆的背后，都折射出一个问题：即便这部分共享电动车企业对有关部门的三令五申视而不见，一直在“暗度陈仓”，仍然没能让自身运营取得理想的发展。由此，也突出了共享电动车行业凛冬已至、难逃命运的危机。
退居三四线是出路吗？
实际上，共享电动车很难发展的原因，不止政策限制这一个。懂懂笔记还要强调的是，共享电动车与共享单车不同，从出生就没有被资本追捧的命运，甚至是天壤之别。
众所周知，共享单车行业兴起至今的一年多时间里，共发生几十次融资。其中，已经发展成巨头的摩拜单车和ofo小黄车都已到E轮融资，单笔融资额高达数亿美元。反观共享电动车行业，整体的融资次数也是屈指可数。有资料显示，共享电动车拿到融资的企业仅有蜜蜂、萌小明、电滴出行等少数几家，其中最大一笔融资也不过千万人民币。
在缺乏资本支撑、深受政策限制等问题的连续攻击下，很多共享电动车企业在一线城市发展遇阻，开始寻求向二三线、三四线城市转移。有共享电动车行业内人士对懂懂笔记表示，向政策稍宽松的城市转移，会成为很多共享电动车企业的新选择。
事实也正是如此，近两个月，郑州、长沙、西安、金华等城市街头陆续出现了多个品牌的共享电动车。不难看出，二三线、三四线城市成为一些共享电动车企业战乱转移的主要阵地。(责任编辑：方向)
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