共享单车数据之争(3)
很多人都经常见到共享单车玩家们动用各种交通工具在空闲时期调运车辆，而共享汽车的类似调度只能是1对1的，即使外包在成本上也是不可行的。
足够规模之下的集中调度意味着最大限度的满足刚需，在热门地点和高峰时段这是创造大量新增用户的有效手段，也是车辆成本更低的ofo的惯用招数，而摩拜苦于高昂的单车成本在高饱和、高冗余的车辆投放上就多有顾虑。
从双方单车成本来看，ofo只要愿意可以在竞争点段建立对摩拜4：1的数量优势，这就是马化腾所说的“堆一堆哑终端谁不会啊”？虽然会带来运营压力，但反映到数据上毕竟漂亮。
而马化腾和朱啸虎的激烈交锋其实并不是同一个次元的对话。
马化腾推崇的是双向通信的智能锁在产品场景上的技术先进性，朱啸虎坚持的是性价比最优的才是好方案，二人都只是片面强调了共享单车商业化运营的一个侧面。
至少在当下，ofo的低押金（虽然新用户也涨到了199元）、更低的单车成本使得它在前期冲量上占据了优势，这是已经被数据印证的事实，但从长远看，ofo和摩拜在成本和体验上必然趋向合流，谁都没有沾沾自喜的资本。
如果共享单车下一阶段还有兴趣发动数据战，我倒建议不如大家晒一下服务时长（Gross Service Time）和订单间隔（order space time）这两个数据。
理论上，你通过免费或红包以及其他手段可能拆分出大量订单，但每辆车的总体服务时长是物理存在的，与订单间隔时长互为印证足以拆穿很多把戏。
这些体现真实运营水平和精细化运营能力的数据远比APP打开率、留存率之类可操作的浅层数据更有说服力。
归根结底，用户的需求从来没变，简单、安全、便宜、放心，所谓数据口水战对他们来说，不过是一些开了上帝视角的人在那里自说自话。
作者简介：虫二，自媒体人，专栏作者。
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(责任编辑：方向)
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