共享单车数据之争(2)
最便宜的摩拜轻骑成本也要1000多元，ofo在300元左右，这是普遍认可的数据，从放量和渠道下沉来说，ofo天然就容易产生数量优势，更多的车辆意味着更强的存在感，换成朱啸虎的说法，就是与街头数数的感觉相吻合。
2、智能锁现阶段不是用户层面的竞争要素。
用户最关心的是骑行体验和便利性，其次是押金和价格，至于智能锁本身，不管是不是双向通信，是不是能够像智能机那样压倒小灵通，它更多是一个技术效率和运营调度层面的问题，在体验上的优势并不容易被用户所感知。
3、摩拜折旧率对成本的综合抑制还没有完全显现。
按一般逻辑，成本更高的摩拜单车更坚固，更耐用，可能拥有更多的累计运营时长，并可能通过智能锁等降低丢失率、毁损率来平衡成本，这就是马化腾所说的智能化优势，但发挥作用需要时间，也取决于友商的改进效率（ofo与华为已在合作智能锁），仅从现阶段来说，它并不能抵消ofo的数量优势，暂时也不能体现在财务模型上。
换句话说，这一次第三方平台罕见一致的数据只是反映了当前竞争节点之下ofo的某些优势，但这更多是过程数据而不是趋势性数据。
理论上说，摩拜反抗的不是这些数据，而是这些数据所支持的结论：ofo是共享单车行业用户最高频、粘性最强、增长最快的平台。
但如果抛开这些争议，回溯产品运营的本源，我们又会发现什么呢？
从GMV来说，无论ofo还是摩拜都体量惊人。
根据艾瑞的数据推算，ofo每月13亿的订单背后对应着6820多万的用户，按DCCI的数据，其中活跃用户约为39.8%，相当于2700多万，而单次使用时长20-40分钟的占比为50.5%。摩拜是9亿订单对应着5830多万用户，其中活跃用户为36.4%，相当于2100万左右，单次使用时长20-40分钟的占比为40%。
照此说来，共享单车虽然主攻2.8公里以下的短途需求，客单价略低，但创造GMV的能力完全不容置疑，这也就理解了为什么当朱啸虎把数据当成街头实际感受时，马化腾会毫不犹豫的站出来证实，摩拜的微信支付数据是ofo的一倍多，他关注的是摩拜的实付比例（Real Payment Percentage）。
背后的潜台词是，摩拜平台的实付比例更高，用户获取成本（CAC）更合理，在马化腾看来这样的GMV对于后续融资以及支撑估值才更有意义，只是朋友圈这个战场的特殊性，让他还没来得及阐释清楚就因为记者的介入而草草收兵了。
再从运营强度（Work Saturation）来说，共享单车与共享汽车即分时租赁有很大区别，这反映在集中调度应付潮汐需求的能力不同。(责任编辑：方向)
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